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今天我們來看看魏牌首款實現智慧領航駕駛的燃油車型——摩卡NOH

關於第19屆廣州車展，個人認為更像是國內汽車市場“新四化”後半段的開啟，無論是新能源品牌還是傳統造車勢力，大都在往智慧化、電氣化方向前進。其中魏牌作為長城面向高階智慧化“排頭兵”，在此次車展上自然不會讓人失望。

在對拿鐵DHT進行預售、復古轎車“圓夢”正式釋出下，品牌主打的“咖啡”系列也對摩卡NOH版本車型進行了正式上市，官方售價為22。38萬元。

魏牌摩卡NOH智慧領航版相較其他版本，主要亮點在於NOH系統的加入。所謂NOH高速智慧領航輔助功能，是由車機地圖導航功能、高精地圖定位功能以及HWA駕駛輔助系統融合而來，具體作用在於相較HWA更加智慧。

在實際使用過程中，摩卡NOH可以實現智慧進/出匝道，智慧避讓大車、避讓匯入口等駕駛功能。說簡單點就是，在原本智慧駕駛輔助基礎上，進一步減少駕駛員操控汽車難度，駕駛輔助能夠覆蓋更多複雜路況。

NOH系統作為魏牌聯合毫末智行打造的高速駕駛輔助系統，不可否認該系統的使用對於駕駛者而言，確實為一項能夠適當減輕駕駛壓力的配置。但對於魏品牌而言，除了能夠獲得更多消費者的關注外，關鍵還是在於打破了造車新勢力在自動駕駛輔助系統領域的壟斷。以特斯拉為例，加裝“完全自動駕駛能力”選裝包需要6。4萬元，而魏牌NOH系統僅需1。5萬元。

那麼在智慧化方面得到進一步升級的魏牌摩卡NOH，新車相較同級智慧SUV能否擁有更強的市場競爭力？此次我們就用魏牌摩卡2021款 2。0T兩驅NOH智慧領航版和紅旗HS5 2022款 2。0T 智聯旗艦版進行對比，看看哪款車更能滿足消費者對豪華品質的需求？

品牌方面，儘管魏牌在品牌底蘊和市場銷量方面相較紅旗仍存在一定差距，但從兩者均為中國汽車豪華品牌的定位來看，魏牌和紅旗自然會形成相應的競爭關係，更何況此次魏牌摩卡和紅旗HS5正處於相同價格區間內。

價格方面，魏牌摩卡和紅旗HS5作為國內為數不多，能將價格探到20萬元以上的中型SUV，加之兩者售價有著明顯的重疊區間。因此在兩車同樣面向高階市場，加之兩品牌產品側重方向略有不同，消費者著可以根據自身需求進行選擇。

空間作為作為中型SUV核心競爭力之一，摩卡得益於全新智慧化平臺，在車身尺寸有著明顯優於紅旗HS5的表現，車身長度和軸距分別多出115/45mm。這點對於對空間有著較大需求消費者來說，魏牌摩卡要更具誘惑一些。

動力部分，儘管兩車搭載的均為2。0T發動機，但在具體動力引數方面紅旗HS5則要更具優勢，最大功率和峰值扭矩相較摩卡多出8kW和12N·m。其中值得一提的是，魏牌摩卡48V輕混系統的使用下，在低速起步時會有這更加迅捷的表現。

在燃油經濟性方面，魏牌摩卡則更加貼合國內大多數消費者的需求，在允許新增92號燃油的情況下，加之9速溼式雙離合的使用，摩卡百公里綜合油耗僅為7L。

落實到配置部分，透過表格對比不難發現兩車產品調性的差異。更加強調智慧化的魏牌摩卡在原有不錯L2級別駕駛輔助配置的基礎上，加之NOH的使用，確實能讓新車擁有了同級少有的高智慧化水平。至於紅旗HS5，第二排靠背調節、後排座椅加熱，車內253色氛圍燈的使用則更加註重駕乘者舒適性方面的體驗。

關於魏派摩卡，其實新車在位於18~20萬元售價區間並且意在衝擊高階的情況下，整車產品力確實有著較為均衡的表現。如果非要說令人遺憾之處，則是品牌在近年來重新改變市場發展方向的情況下，消費者對於品牌認知度仍有待加強，而這點同樣是魏牌在未來市場能否獲得快速銷量提升的關鍵要素。

總結：必須承認，長城魏牌在改道智慧化、電動化後。確實在不留餘力的衝擊著高階市場，無論是DHT還是此次基於HWA升級而來NOH，每一個技術節點的實現，都能讓我們明顯感受到，如今的長城魏牌確實要比過去更具看點，更符合年輕消費者需求。因此就此次上市的摩卡NOH智慧領航版，新車在擁有更低高階智慧化門檻的情況下，能夠為摩卡獲得更加廣泛的市場受眾面。

至於紅旗HS5，由於該車主要立足於對車輛豪華感的營造，因此HS5所面向消費群體年齡段大機率會比魏牌摩卡高出不少。這從另一角度也說明了，HS5只需做好人性化以及車內豪華氛圍的營造，便能獲得目標使用者的青睞。

如今長城魏牌相較早些時間，在更能體現品牌差異化的情況下，無論是產品、技術還是品牌文化方面確實給消費者帶來了更加立體的品牌形象，同樣以這次廣州車展為例，產品有“咖啡”系列車型的補充；技術有NOH、DHT；品牌文化則是以“圓夢”為代表的獨特性和差異性。因此，在當下魏牌已然懂得抓住市場流量的情況下，對於未來市場表現自然不用過於擔心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。