文\金陵

敗走北京現代後，江鈴福特以及 領睿就成為了向東平“自證實力”的關鍵所在。

之所以這麼說，並不難理解。

其一在於，從2020年3月向東平加盟北京現代並出任副總經理和銷售本部長，到2021年8月向東平離職北京現代、出任江鈴福特營銷公司總經理，時間不過一年半。而在此期間，向東平主要參與了十代索納塔、七代伊蘭特的上市，以及“技術現代”品牌標籤的推廣。

其原因或許複雜，但從最終的銷量結果來看，索納塔和伊蘭特的表現可謂乏善可陳，尤其是十代索納塔完全不達預期。所以，說向東平是“敗走”北京現代，並不過分。

另一方面，今年8月加盟江鈴福特出任營銷公司總經理後，向東平又迎來了一個新任務，那就是江鈴福特旗下全新中型SUV 產品—Equator Sport的亮相和上市及推廣。

在日前進行的廣州車展上，Equator Sport正式公佈了自己的中文名“領睿”，而新車預計將於2022年初上市，領睿能否成功，則在一定程度上將體現出向東平的經營能力與營銷藝術。也就是其自證實力的關鍵所在。

事實上，向東平眼下面臨的情況還是比較複雜的，領睿能否取得成功還要被打一個大大的問號，筆者之所以這麼說，有三個原因。

其一，中國消費者日益成熟，江鈴福特的“貼標”戰略不再吃香。在江鈴福特首款“貼標”車型領界推出時，憑藉著“福特”的合資車標以及自主品牌的售價，收穫了不少擁躉，月銷量一度達5000臺之上，成為了福特在華最暢銷的車型，然而隨著上市時間增長，領界的產品表現並不出色，不僅口碑上遭到了消費者吐槽，銷量也一蹶不振，進入2021年後期月均銷量尚不足3000臺。

事實上，如果說領界作為江鈴馭勝S330的換標車型不受消費者追捧還有情可原的話，那麼特供的江鈴領裕沒有受到認可則完全是消費者用腳投票的結果了。資料顯示，今年3-9月，新上市的領裕累計銷量不過10351輛，月均銷量尚不足1500臺，同樣沒達到預期。這背後和領裕的品質表現以及其江鈴“特供車”的身份密不可分。

其二，領睿作為一臺中型SUV產品力表現並不具備稀缺性。江鈴福特領睿並非福特全球車型，其產品表現相對一般。一臺中型SUV動力上的一臺1。5T渦輪增壓發動機被消費者視為小馬拉大車，變速箱方面則匹配的是7DCT變速箱，更增加了消費者對其可靠性方面的質疑。此前，領裕就因為使用了6DCT變速箱而遭到了很多網友的吐槽，如今領睿仍然堅持使用雙離合變速箱，顯然是出於成本和調教方面的考量。要知道，福特的全球車型諸如銳際、銳界等均已使用6AT或者8AT變速箱了。

其三，車市進入存量競爭，自主品牌崛起不可忽視。雖然江鈴福特的幾款USV都掛著“福特”車標，並且打上了“更福特、更中國”的旗號，但是從產品本質上講，其骨子裡依然是“中國特供”的國貨，其要面對的除了諸如理想中的合資競品昂科威外，還要面對自主品牌的同級競品，包括哈弗、長安、吉利等都已經在中型SUV市場佈局了自己的產品，存量競爭下，領睿的對手其實並不少。消費者是選車標還是選產品，其實很不好說。

儘管想讓江鈴福特受到市場認可困難重重，但是履新江鈴福特時間並不長的向東平還是結合眼下整個汽車行業的“新四化”，為江鈴福特開出了自己的“新四化”的藥方。其在今年廣州車展接受採訪時曾表示江鈴福特要實現“專業化、差異化、個性化、年輕化”的新四化。

向東平稱“專業化是指我們做專業的SUV以及皮卡兩大細分市場；差異化是指產品、服務傳播方面的差異化；個性化是要做個性鮮明的品牌，加強江鈴福特乘用車品牌建設，希望打造與SUV、越野、皮卡產品相互匹配的文化；年輕化則是要創新、突破和顛覆，以更好地應對年輕人的需求。”

事實上，在《車界》看來，這些提法並不新鮮，也早已有長城等車企付諸行動，江鈴福特要做的是在“放之四海而皆準”的方法論中找到真正適合自己的那一條。

寫在最後：

平心而論，敗走北京現代並非向東平之過，而是大勢使然，但江鈴福特能否找到新的增長點、領睿能否熱銷卻成為了衡量向東平能否在新戰場打好“翻身仗”的試金石與註腳，只是相比於江鈴福特“新四化”這樣宏大的規劃，我們更關心的是銷量走俏、有口皆碑、品質可靠的江鈴福特新品何時能真正落地？

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）

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