每次奇瑞新車釋出，網友們“換掉3500包吃住的設計師”的呼聲總會響起，但在這次廣州車展上，奇瑞的設計師和網友們都可以鬆口氣了。

這款名為OMODA 5的全新車型釋出後，儘管有些網友調侃前臉“安裡安氣”，但是其設計總體上還是收穫了大範圍的好評，有網友表示，奇瑞終於找到了適合自己的設計風格，還有人說，奇瑞這次應該給設計師加雞腿。

奇瑞這是開始發力造型設計了嗎？奇瑞又為什麼要打造這個全新的OMODA系列呢？

OMODA5算是近些年來奇瑞少見的，只憑圖片就能收穫好評的產品了，因為這款車型終於把奇瑞在前臉設計上的硬傷給補上了。

公道的說，在奇瑞推出的眾多車型裡，尾燈設計得好看的並不少，側面收穫好評的也很多，唯獨關鍵的前臉設計一直是大短板，收穫一致好評的，印象中也就是一款QQ。其他車型中，瑞虎7雖然基本還原了概念車設計，結果整車顏值被前臉的三張小嘴破壞殆盡，瑞虎8上市後，前臉設計也是在使用者的罵聲中一改再改。

OMODA5則顛覆了奇瑞的一貫傳統，前臉設計展示出了相當高超的設計水準。

首先，OMODA 5的前臉摒棄了過去奇瑞車型常見的複雜線條，真正做到了化繁為簡。

比如前唇區域只用了一條亮色細線做點綴，兩側的日行燈雖然面積不小，但造型也是非常簡約，最終呈現出的前臉效果是，人的目光可以不受干擾地落在犀利的雙眸以及以奇瑞LOGO為核心擴散開的格柵區域。

另一個很重要的設計亮點在於，透過格柵的無邊界式設計，OMODA 5賦予了前臉很強的科技感和時尚感，這一點也是很多網友會想起UNI-T的原因。

天涯君更願意把這視為對奇瑞設計師的褒揚，因為UNI系列的確是近年來中國品牌造型設計的巔峰之作，不過如果細看的話，二者的差異還是挺大的，只能說是英雄所見略同。

至於無邊界格柵，目前除了長安、奇瑞，國內外包括哈弗以及現代等品牌也都在進行類似的嘗試，也算是一種新的設計潮流。

除了前臉，OMODA 5的尾部設計，轎跑的車身姿態以及質感很高的內飾都是收穫了不少好評。

總體來看，OMODA 5稱得上是奇瑞設計史上一款里程碑式的產品，奇瑞這次更是把整個展臺的位置都留給了四臺OMODA 5，可見對其也是非常滿意的。

值得關注的不僅僅是設計，從此次OMODA 5獨佔奇瑞展臺本身也能看出，奇瑞對這個全新的系列是寄予了厚望的。

事實上，自2005年瑞虎系列誕生以來，奇瑞品牌的LOGO還從未出現在瑞虎系列以外的SUV車型上，OMODA將打破這個傳統。

奇怪的是，OMODA 5並不屬於國內最主流的緊湊級或是中型SUV，它的尺寸更接近瑞虎5x和XR-V這樣的小型SUV，作為對比，領克、WEY、UNI等的首發車型都至少是緊湊級。

這讓OMODA 5看起來並不像是主要針對國內市場開發的產品，儘管其在搭載鯤鵬1。6T直噴發動機後，將在動力效能方面遠超XR-V 1。5T車型的水準，能夠讓奇瑞在小型SUV市場的競爭力顯著增強。

事實上，在OMODA 5展車運輸過程中，有媒體就拍攝到OMODA 5的牌照位置螺絲分佈並非是國內常見的四顆，而是六顆，表明這款展車就不是按照國內規格生產的。

其實，對於這個問題，奇瑞已經給出了答案。

奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理賈亞權在釋出會上表示，OMODA是奇瑞全新的全球化產品系列。

所謂全球化，指的是在開發之初就考慮到了全球各地消費者的需求、審美以及市場準入標準。

比如在安全性方面，奇瑞透露OMODA 5已經滿足了全球5大NCAP標準，品牌英文名OMODA本身也是從全球30多個國家的10000多個命名方案中脫穎而出，創意來源於拉丁文詞根，其中“O”代表全新，“MODA”意為時尚潮流。

明年，OMODA 5除了在國內上市，也將覆蓋到俄羅斯、巴西、澳大利亞等全球30多個國家和地區，並將逐步面向全球市場推出電動、混動版本。

這也就解釋了作為OMODA首款車型的OMODA 5為什麼定位卻是一款小型SUV，因為在歐洲和南美等奇瑞主力出口地區，消費者更加偏好於小車，而中國市場則是以“加長”著稱。

很顯然，奇瑞推出OMODA的初衷之一就是要給高速增長的出口業務再添把火。

根據奇瑞此前釋出的“2025戰略”，到2025年計劃實現出口50萬輛的目標，今年1-10月，奇瑞累計出口輛已經超過21萬輛，同比增長145。7%。

更重要的是，相比多年前出口產品以QQ等低價車為主，目前奇瑞車型在海外的售價普遍遠超國內，瑞虎8在巴西和俄羅斯主銷車型價格都超過20萬人民幣。

在強勁出口業務的推動下，今年上半年奇瑞汽車的利潤達到6。19億元（來源：蕪湖市統計局），不難理解，相比極度“內卷”的國內，奇瑞進一步開發國際市場的意願是非常強烈的。

當然，這並不代表OMODA系列會忽視中國市場。

奇瑞目前已經宣佈在奇瑞車主俱樂部小程式開啟OMODA中文名稱共創活動，面向全體使用者徵集中文名，奇瑞還宣佈大火的元宇宙少女——阿喜成為OMODA 5的虛擬代言人，藉此吸引在二次元氛圍下成長起來的Z世代。

不過奇瑞如果想要讓OMODA系列在國內市場取得更多關注，還是應該加快對緊湊級及以上車型的佈局。

此前，賈亞權曾透露，明年北京車展上奇瑞展臺上展出的都會是全新產品，相信在屆時的奇瑞展臺上，OMODA系列的新車釋出將會是重頭戲。

目前全球銷量排名靠前的汽車品牌中，無論是豐田、大眾還是新秀特斯拉，無一不是在全球市場的“藍海”中具備著強大的競爭力，相比之下，包括奇瑞在內的大多數中國品牌依然處於中國市場的“襁褓”之中。

與此同時，中國市場又是一個足夠特殊的市場，任何一家汽車品牌都不可能在放棄中國市場的前提下贏得未來。

OMODA5的出現讓我們看到了奇瑞同時在中國和海外市場取得銷量突破的可能性，它的設計足以打破國人對奇瑞的刻板印象，解決奇瑞最大的短板，它的全球化身份則有利於奇瑞深入佈局“藍海”。

從這個角度來看，OMODA 5對奇瑞長遠發展的戰略性意義還有待外界的進一步發現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。