2021年，中國汽車市場“好訊息”不斷，特別是造車新勢力延續了“井噴”模式。

3月，蔚來汽車交付7257輛，一季度累計交付20060輛，截止今年4月7日已經累計完成10萬輛下線。要知道2019年蔚來全年累計銷量近2萬輛，去年7月蔚來累計下線才5萬輛。與此同時，小鵬汽車3月交付5102輛，一季度累計交付13340輛。

和去年同期相比，蔚來、小鵬都呈現出了“爆炸式”增長態勢，分別增加423%、487%，理想、哪吒、零跑也不負眾望。此情此景，讓筆者對傳統車企感到陣陣寒意的同時，也再次證明了以下三大事實：

其一，蔚來、小鵬成績喜人，給新能源汽車行業帶來了更多信心。這表明中國新能源車市場仍是一個增量市場，特斯拉的國產化不會吞噬其它中國品牌的市場份額，越來越便宜的Model 3和Model Y沒有影響到蔚來和小鵬的發展。

而且，2020年，蔚來、小鵬的毛利率全部轉正，這意味著蔚來、小鵬已經從“賣一輛虧一輛”中的困局中走出來了，看到了“盈利的晨光”，而不再是一眼望不到頭的“虧損深淵”。

其二，不同於傳統中國品牌20萬元以上的燃油車，中國消費者對造車新勢力的接受程度和寬容度更高，因為蔚來、小鵬等新勢力，壓根沒有品牌的原罪，決定消費者購買的關鍵是產品和服務本身。

換句話說，只要新勢力造出打動人心的產品，擁有令人期待的服務，就會有很多人為之買單，而且會成為粉絲。

其三，新能源車的目標消費者群體對品牌的敏感程度降低了不少，造車新勢力已經在消費者心目中樹立了新的品牌形象。從某種程度上說，傳統豪華品牌推出的新能源車已經從守擂方變成了攻擂方。

蔚來、小鵬很多車主就是原來BBA甚至保時捷的車主，國產高階電動汽車的效能表現、智慧體驗以及使用者服務，都是以往豪華品牌給不到的。在新勢力面前，BBA瞬間不再高高在上了，而買國產車，也並不寒磣。

那麼，中國新能源汽車特別是造車新勢力的好日子，真的要來了嗎？

根據中國汽車協會預測，2021年我國新能源汽車銷量預計將達到180萬輛。目前，小鵬已經開始佈局歐洲，蔚來也將在下半年出海，新能源汽車開啟“大航海時代”！

汽車是一個超萬億的產業，幾乎撐起了德國和日本兩個發達國家。一旦中國在新能源汽車市場完成逆襲，富強和復興又邁進一大步。屆時，全球新能源的戰場將會留在中國濃墨重彩的印記。

但是，這個成績無論是哪家，離新能源市場火爆還有很長一段路要走，特別是與特斯拉也還有不小差距。今年1季度，特斯拉在全球交付了18。48萬輛，中國市場佔比約1/3。

當然，新勢力們也不能對傳統車企掉以輕心。像大眾、豐田這種“巨無霸”，其技術儲備、生產經驗和產業鏈關係不容小視，可以透過平臺化的優勢，以較低的成本，快速搶佔新能源汽車市場。基於MEB平臺的大眾ID系列便是這樣的產品。

所以，新勢力們不能銷量有些許增長就看不起特斯拉及傳統車企。革命尚未成功，同志仍需努力，特別適合時下的新勢力車企。

此外，單看銷量不能說明一切。汽車的產業鏈以及週期極長，企業本身更應該把注意力放在產品本身，如何磨礪產品、控制質量、降低成本、服務客戶才是企業追求的，因為價格終究會迴歸價值。

無論是品控還是做工，蔚來算是吊打特斯拉的存在，有口皆碑。真正識貨的消費者，已經不再迷戀特斯拉，而是認可國產新能源汽車的價值所在。

中國汽車行業要感謝蔚來、小鵬等新勢力，是她們硬生生在一個國產和豪華不沾邊的汽車行業裡，打造出來了數個國產電動豪車品牌，歷經磨難，終於百鍊成鋼。

至於蔚來、小鵬等何時取代BBA，成為一線豪華汽車品牌，現在談論還為時過早。希望蔚來、小鵬以及其他新勢力再接再厲，抓緊時間建立技術和供應鏈上的護城河，運營好使用者和品牌，以應對更加激烈的市場競爭形勢。

2021年，中國汽車的“大航海時代”徐徐拉開帷幕，讓我們拭目以待！