千禧年後的第一個十年屬於電腦，所以比爾蓋茨是首富；第二個十年屬於手機，所以蘋果多次市值第一；第三個十年，也就是2020-2030年，很有可能屬於汽車，所以馬斯克成了世界首富。

汽車工業對於一個國家的重要性不言而喻，世界上任何一個強國都有拿得出手的自有汽車品牌。在我們汽車強國的這條路上，有一家汽車品牌始終堅持著自我研發，這家企業在起起伏伏之後，也終於躋身一線自主，這就是奇瑞。

奇瑞汽車，是一家頗有民族心的企業，從最開始這家企業就定下了全面自主研發的發展基調，雖然這讓他們在一段時間裡慢了別人一拍，只能搞些低端車型。但在技術積累到了一定程度之後，奇瑞拿出了相當多世界級的技術。

奇瑞 星途攬月上面搭載的2。0T渦輪增壓發動機可能是現在世界上最強大的2。0T發動機。現在標定的187kW與390N·m的引數已經算是非常強悍的水準，但其實這臺發動機的動力水準不止於此，馬上攬月就會推出400N·m扭矩的400T車型，而根據一位前奇瑞工程設計師透露的資訊，這款2。0T發動機最大扭矩其實可以達到430-460N·m之間，拿去當賽車引擎也不會慫。

除了傳統的燃油發動機外，奇瑞最近在混動方面也頗有建樹，最新的鯤鵬動力被業內譽為不輸給比亞迪DM-i超級混動的技術。奇瑞的自研技術積累讓奇瑞在消費者眼裡博得了一個國產理工男的印象。

按照常理來說，當一家汽車企業拿出了大量先進且在市場上能打的技術，這家企業的銷量會出現一定程度的上揚，比如比亞迪去年拿出的DM-i，上個月秦和宋系列就分別進入了轎車和SUV銷量排行的前十；長安UNI-T率先上了新的藍鯨1。5T，銷量也一直不錯。然而，奇瑞的車，似乎沒有展現出應有的實力。

奇瑞的高階品牌星途應該是用上了集團最好的技術，但整個星途今年以來就沒有大範圍的公佈過銷量，只有在剛剛過去的9月星途才在公開的銷量海報裡宣佈自己拿下了3000餘臺的銷量，而使用了頂尖發動機的攬月可能連500臺銷量都沒有，而且相較於科技含量更高的2。0T，攬月走量的是動力總成更加成熟的1。6T+7DCT版本。

奇瑞也有高銷量的車型，但都不是有高階技術的車型，而是相對定位較低的子品牌捷途或者是奇瑞的艾瑞澤5、瑞虎5X。有尖端技術的高階產品不好賣，低端車型卻賣得好，難道真應了某些的人話：中國消費者不懂車？

這個說法，當然是最為無厘頭的了。每個消費者都有自己的選擇，當眾多的選擇匯聚到一起時，才有現在的結果，而這個結果就是，奇瑞也許並沒有大家所說的那樣好。

在查詢資料的時候，我看到奇瑞對鯤鵬技術有這樣一句描述：節油率高達95%。初看之下，似乎很厲害，一個大家非常關心的詞“節油率”加上一個超高的資料“95%”，就給人這臺車超級省油的初印象。可是我們仔細想想，節油率到底是個什麼玩意兒？需要對自己過去的車型縱向比較，也需要拿出單一車型和同級的某款競爭車型橫向比較，假如做個極端一點的比較，拿納智捷做對比，節油率不得高達一個加油站？

不知道大家有沒有注意到，在奇瑞的銷量海報裡，奇瑞的銷量似乎從來就沒降過。今年9月75692輛同比增長10。3%，今年3月80024輛，同比增長130%，去年11月74719輛，同比增長13。2%。

報喜不報憂是車企們的常規操作，這個無可厚非，但從資料上看每次都漲這麼兇，總量卻變化不大，為啥？因為跌得也夠兇。銷量增長出現在奇瑞的每一張海報裡，但我們好好想想，品牌的銷量增長能說明什麼呢？

能打動消費者的不是增長率，而是產品的好壞。奇瑞的車就像是一個偏科的娃，在某些方面超凡脫俗一騎絕塵，可在弱項上面，就跟北大韋神不喜歡英語一樣，比如懸架又比如車機，平均水準而已。不是說我們不愛偏科的韋神，而是現實生活裡，我們更需要全面的車。

如果真的要往細了好好說一說，奇瑞產品出現問題的原因有很多，從人員的內部結構到配件供應都能找到一些原因。但問題是，當消費者想體驗下銷量大幅增長的奇瑞有多好時，奇瑞的產品卻並不能像競品車型那樣給他們驚喜，又是一陣銷量的起起伏伏。

今年因為缺芯問題，汽車銷量榜已經不太具有什麼比較的意義，可在銷量統計裡，我們還是能看到奇瑞已經漸漸在一線自主品牌的競爭序列裡敗下陣來。

長安汽車今年1-9月中國系品牌乘用車賣了90萬輛，吉利汽車1-9月累積銷量92萬輛，長城汽車88萬輛，而奇瑞品牌今年1-9月總共才43。8萬輛（集團總銷量65萬輛）。這個時候再把奇瑞與他們放在一起並稱四大一線自主，不知道是不是對另外三家的不尊重。

因為按照這個勢頭，今年這三家自一線自主就將實現中國汽車工業史上第一次三家國產品牌年銷量過百萬的歷史，而且還是在缺芯背景下實現的。奇瑞今年也創造了歷史，但也僅僅是與自己相比。

何況今年以來比亞迪的表現相當強勢，1-9月累計銷量44。1萬輛，而且這個銷量成績基本是在下半年所取得的，8月才6萬多輛，可到9月就賣了7。9萬輛，後勁之大可見一斑。如果再把奇瑞放在一線自主裡，比亞迪不要面子的呀。

其實是不是一線自主也並不重要，排名也不過是我們無聊的把戲，只是奇瑞被其他幾家國產品牌拉開差距已是事實。目前的它仍然是當之無愧的一線自主品牌，只是還能持續多久就說不好了，希望奇瑞能繼續發力一直在一線隊伍裡吧。

寫在最後

從產品上看，奇瑞銷量不佳的原因是新技術與舊技術之間沒有很好的銜接；從營銷上看，銷量不佳的原因則是奇瑞的大而空讓消費者寄予了太大的希望卻又被現實擊敗；從戰略上看，是奇瑞盲目排斥國外技術，對自家技術的盲目自信，沒能給消費者展現出最好的一面。

總之，奇瑞是一家值得我們尊重的企業，它還有能力征戰市場，而且還有繼續做大做強的可能性。可如果不改變，別說趕上長安吉利和長城，奇瑞可能永遠也成不了世界級的車企。

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