這幾天大家可能也看到了紅旗和C-NCAP所做的雙車追尾試驗，實驗模擬了一臺紅旗H9以50km/h的時速追尾一臺解放J7廂式貨車，之後又遭 紅旗HS5追尾的事故。結果無論是後方的紅旗HS5還是被雙面夾擊的紅旗H9，它們的乘員艙都沒有明顯的變形，而且假人的得分也說明事故對於車內乘員的傷害是比較輕的。

雖然這兩臺紅旗車的表現不錯但我們還要注意到前方被追尾的大貨車，正是大貨車車尾裝備的合格的防撞梁，防止了紅旗H9鑽入車底。

在2011年美國IIHS就已經開始對卡車後部的被動防護進行測試了，合格的貨車後防撞梁可以有效的防止小車鑽入車底，而不合格的防撞梁受到撞擊後就完全失去了作用，小車在失去自身縱梁的防護之後，脆弱的A柱便會很輕易地被折斷，這是市面上任何小車都不可避免的。

國內對於貨車後部的防撞裝置也是有著國家標準的。GB 11567-2017《汽車及掛車側面和後下部防護要求》標準規定：對於最大設計總質量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛和最大設計總質量超過750kg，但不超過3500kg的掛車，後下部防護裝置截面高度不小於100 mm；對於最大設計總質量超過12000kg的載貨車輛和最大設計總質量超過10000kg的掛車，後下部防護裝置截面高度不小於120 mm。兩點載入時，後下部防護裝置應承受100kN的水平載荷。

而在實際道路上，我們經常能看到有些貨車的防撞裝置非常敷衍。甚至，部分安裝的防撞護欄竟然是非固定式的，可以前後移動。雖然安裝合格的防撞裝置會有一些不方便的情況發生，但相比於保證安全來說，任何的不方便都不能成為理由。在保證安全這一點上除了有關部門出臺更嚴格的規定之外，作為我們駕駛員來說在駕駛時也要時刻集中注意力，從源頭上減少交通事故發生的機率。

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