以往說起旅行車，大部分人想到的是昂貴，是情懷。但老實說，旅行車的初衷僅僅是為了實用。在旅行車十分流行的歐洲眾多國家，他們的山路非常多而且路況極好，奧迪 A6 Avant 旅行車車身長接近 5 米，淨重 1，885kg，配搭2。0T渦輪增壓引擎，用原有邏輯，想省油都難，但從城市開一轉車上南崑山頂，沿途的耗油資料告訴我，這部中型旅行車的確有條件說省油。

我曾經在歐洲駕駛著租用的寶馬 520i Touring 旅行車遊玩了1，359公里，共使用了110。47 升汽油，相等於平均油耗約8。1L/100km，這實測結果比我原先的預期省油。不過，這個數字可能引起部分經常開車的朋友質疑，例如在歐洲的交通大多暢通無阻，在國內駕駛卻是日夜堵車，低油耗之說未必成立。

沒錯，在歐洲自駕遊期間，堵車的時間差不多是零，但是，我們全程車內都坐了 4人，而且有一半時間載著超 60kg 行李，機件的負荷也不算特別輕鬆。若堵車的時間佔了一定比例，亦必然會導致油耗上升，但堵車時間的多少是沒有譜的，堵的時間越長，油耗亦必然會越高，因此，我自己評估一部車的油耗時，通常都會避開一些嚴重堵車的路段來進行資料收集，因為這才可具體反映一部車的正常油耗。

長途駕車 7-8L/100km 不是夢

奧迪 A6 Avant 無論定位、車身尺寸及引擎規格，都與寶馬 520i Touring 非常接近，車身長度同樣超過 4。9 米，軸距也超過 2。9 米，尾廂基本運載量是 565 升與 570 升之比。奧迪的 2。0T渦輪增壓引擎輸出明顯佔上風，245hp 馬力及 370Nm 扭力都在寶馬 520i Touring 的 184hp 及 290Nm 之上，儘管 520i Touring 輕身 125kg， 但 A6 Avant 的 0-100km/h 加速只需7秒，廠方公佈的平均油耗顯示，520i Touring 略比 A6 Avant 省油 0。4-0。5L/100km。

在這次的試車之前，我特別把行車資料重設歸零，然後取道城市道路，高速道路，及山路往南崑山，僅開行了約5公里至高速道路，平均油耗已跌破 9。0L/100km，到了高速道路，資料更低至只有 7。8L/100km，換言之，在城市道路駕駛 A6 Avant，只要行車路線有 10 公里以上、路況暢順，平均油耗 7-8L/100km 並不是夢。上山路之後，耗油數字雖然不斷回升，但抵達南崑山時，也不過是 12。5L/100km，在山頂完成拍攝後，我又把資料重設歸零，這回程路線的平均油耗為 8。8L/100km，以 A6 Avant 的噸位來說，這個數字我絕對收貨。

操控輕巧路感微弱

這個尺寸的奧迪旅行車，我們很少機會試得到，自己對上一次測試，已要幾年前的奧迪 RS6 Avant，乃當代奧迪 A6 Avant 系列的最強型，當年 RS6 Avant 給我的感覺，除了引擎的力量來得比 R8 跑車的自然吸氣引擎還要兇猛之外，車身重、車頭慣性重力轉移大，要搭載一套剛性極高的懸掛系統，才有穩打穩紮的底盤功來把超級的效能降服，當年開 RS6 Avant 快跑雖然過足癮，但以Dynamic 模式在山路上搏鬥 20 分鐘，其實身心也會十分疲累。

這次試駕 A6 Avant 的感覺則完全不同，不僅是 RS6 與 A6 有定位上的區分，這部 A6 Avant 的底盤及車身「含鋁量」較高，而且只搭載一副小巧的四汽缸渦輪增壓引擎，車頭輕巧而重量轉移少，即使懸掛配搭是舒適型取向，下坡重剎車入彎，亦沒有全身重量俯衝向前的壓逼感，過彎動作輕盈，轉向系統的操作力度也屬偏輕巧，先後開過 520i 及 A6 後，兩家德國車廠都不約而同地把這類中型旅行車底盤設定的重點，放了在舒適、易操控方面。

2。0T渦輪增壓引擎輕鬆上山

Audi drive select 系統提供了經濟、舒適、自動、動態及個性化五種行車模式選項，但實際可改變的特性只有傳動系統反應及方向盤重量感兩方面，Individual 個人化模式亦只能在傳動及轉向兩個功能之間各三個選項中選一個，大部分時間我會選自動，一個人出行又想開快一點會用動態，想環保就選經濟。

這臺 2。0T渦輪增壓引擎足夠輕鬆推動一輛 Q7，用於 A6 Avant 哪有不夠力之理？ 山路駕駛，只用自動模式D擋兩千餘轉，已可輕易跟隨路上的車群，變速箱亦無需反覆換至更低擋位，引擎的低轉動力豐厚，在山路上踩油快跑一段，雙離合變速箱主動拖擋的反應尚好，引擎在上坡路段的轉速攀升不算特別猛烈，但卻可交出十分夠用的速度。

乘用空間充足

開旅行車，個人不會特別看重效能與操控性，反而更著重內外設計品味與實用性。這一代 A6 Avant 是首款採用最新奧迪設計的旅行車，車身有不少鋒利有力的起角線條，後輪翼子板也帶點外拋，尾部 D 柱位線條也十分自然。我更喜歡全新的內飾設計，中控臺充滿立體感，中央雙螢幕也完美地融入附金屬外框的原木飾板之中，觀感和諧有格調。

圖｜內飾

車廂乘用空間均非常充裕，若跟上一代 A6 Avant 相比，後座膝前空間多了 21mm，前後座頭頂空間分別有 9mm 及 12mm 增長，肩膀位空間也加闊了 7mm，無論前後座椅的尺寸也造得相當大，尤其是坐墊深度夠，對大腿承托特別好。行李艙是典型歐洲旅行車格局，間隔整齊，存放寬度最少也有1，050mm、深度 1，176mm，內壁以全地臺毯物料覆蓋，感覺豪華又不怕刮花。行李艙門可遙控開關，但沒有腳踢感應開門功能。

總結

45。28萬的起售價，對於一臺純進口的中大型旅行車來說並不算昂貴，實用的空間表現更是普通轎車無法媲美的，動態表現也足夠讓人滿意。旅行車除了情懷以外帶給消費者更多的是一種生活的態度，追求駕駛感受同時又需要大空間的你，為何不選擇一臺旅行車呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。