再過幾個月，國產寶馬X5就要正式投產了。

這是繼林肯飛行家之後，第二款實現國產化的豪華中大型SUV。同時，寶馬X5還是BBA陣隊中率先引進國產的中大型SUV，而產品佈局一直慢半拍的寶馬，這一次竟然走在賓士和奧迪的前面，屬實少見。

寶馬想開了

如果要我“馬後炮”分析一波，我會認為寶馬這是“識時務者為俊傑”，畢竟在注重舒適性的中國市場，只專注於駕駛顯然是無法賺大錢的。相反，大空間、高舒適性且沒有個性才是在中國市場的造車密碼，運動的取向往往是吃力不討好。

所以當下的寶馬想必是開竅了，放下了操控之王的包袱，隨大流地造沒有駕駛樂趣的“移動沙發”。而這，也就是寶馬今年上半年累計銷量能夠突破46萬輛，反超賓士和奧迪成為BBA之首的主要原因。

剖析寶馬在華的銷量結構，我們不難發現3系、5系、X1和X3都是華晨寶馬的拳頭產品，4款車型平均月銷量在5萬輛左右，其中3系和X1還是同級最暢銷的車型，也是寶馬放下操控包袱的代表作。

而進口車型方面，X5車型是寶馬家族的銷量擔當，今年上半年平均月銷量保持在3千輛以上，並且領先於賓士GLE和奧迪Q7，也是同級別中最暢銷的車型。此外值得一提是，寶馬X5全年全年累計銷量逼近5萬輛，是進口車銷量榜單中的TOP 3車型。

如此看來，寶馬如今將X5車型引入國產，無疑看中了中國市場龐大的消化能力，試圖搶先奪得該細分市場的大蛋糕。

終於加長軸距

近兩年，寶馬SUV家族流傳著一個段子，那就是尺寸越大的車型，後排腿部空間就越小，X1、X3和X5車型的後排空間腿部空間關係是：X1＞X3＞X5。事實上的確如此，據我本人此前的實測，車長接近5米的標軸X5，駕駛座調至我合適的駕駛坐姿時，後排乘客腿部空間只有一拳左右，實在是有些尷尬。國產“X5 L”諜照圖

好訊息是，國產X5不會像國產X3一樣保持原汁原味，而是針對軸距進行加長，從而換來更加寬敞的後排乘坐空間。

而更大的腿部空間，無疑是大部分國產X5目標使用者的第一大訴求，畢竟一輛中大型SUV則責任更多是乘坐舒適性，所以國產化時沒有太大的必要考慮原汁原味的操控效能，相信國產X5進行軸距加長後，能夠規避腿部空間不及X3以及遠不如X1的尷尬。

國產“X5 L”諜照圖

與此同時，國產X5未來將直接引進中期改款車型，實現海內外車型同步革新。

動力方面，有訊息稱國產X5依舊會搭載進口2。0T發動機，最大輸出馬力可達到265匹馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動方面匹配8AT變速箱，以及適時四驅系統。參考進口版車型只需6。9秒的0-100km/h加速時間，相信國產X5也能控制在8秒以內，大家不需要擔心“小馬拉大車”。

不過略感遺憾的是，諜照車的內飾圖來看，國產X5未來或換裝IX和i4同款的一體式懸浮曲面屏，並且不再使用水晶擋把，取而代之的是“剃鬚刀式”的電子換擋機構。

對此，我們暫時未知這是全球市場同步的調整策略，還是真的國內市場而推出的本土化特色設計。

50萬不是夢？

除了產品層面進行中國市場特色化之外，國產化另一重意義是降低價格門檻，提高性價比和競爭力。而優惠的價格，自然是國產X5目標使用者的第二大訴求，畢竟沒有人不喜歡“以平民價買豪車”。

至此，已經有不少人等待著售價50萬元的寶馬X5上市。

然而參考已經實現國產的X3車型，國產版的起售價僅僅是比進口版降低了4萬元左右，最終並沒有達成“跳樓式”的降低幅度，恐怕國產X5屆時的定價，帶來的更多是“失望”，而不是大家所期待的驚喜。

但話又說回來，依據國產X5每年超12萬輛的產能來看，如果新車未來的定價偏高，價效比並沒有比進口版車型高太多的話，那麼終端市場顯然是消化不了每月平均1萬輛的產能的。因此在我看來，X5車型這一次國產化的策略或與X3不同，前者既然預留了如此之大的產能，那必然是做好了“平價賣車”的準備，所以我們還是可以對國產X5保留一絲期待的。

當然，如果要求國產X5將起售價定在50萬元左右，那屬實是有些強人所難了。保守點估算，我個人希望國產X5未來能夠將起售價控制在55-58萬元以內。

畢竟第一款實現國產化的中大型SUV——林肯飛行家，人家可是拿出了50。98萬元的“前無古人，後也未必有來者”的誠意。寶馬作為後來者不能“輸”太多吧？

（圖片來自網路）