馬自達是進入國內市場最早的外資品牌之一，擁有一汽馬自達與長安馬自達兩家合資公司。但其銷量與其他合資品牌差距懸殊，所以車市中頻頻傳出“兩馬合併”的訊息。

從馬自達中國發布的最新資料顯示，2021年7月銷量為13，492臺，同比下降了23。99%，而一汽馬自達銷量僅為3467臺，同比下降了49。04%；長安馬自達銷量為10025臺，同比下降了8。41%。資料反映出馬自達的銷量不佳，大部分原因是一汽馬自達拖了後腿，所以7月銷量堪比腰斬。

具體從銷量來看，長安馬自達能做到今天繞不開馬自達3昂克賽拉。據統計，昂克賽拉上個月的終端銷量達到了6700輛，2021年1-7月總銷量達到了49089輛，竟是馬自達一半以上的銷量。其次是馬自達CX-4和CX-5，上個月分別銷量了1909輛與1872輛，不到兩千的資料著實讓人擔憂。阿特茲7月1500輛的銷量還不如CX-5，至於CX-30和CX-8銷量持續低迷。

相比之下，長安馬自達的銷量就比較穩定，月銷量都能在萬輛以上維持著，這與車企型別也有密切的關係，一汽馬自達是一家並沒有整車生產業務的銷售公司，生產任務是由一汽轎車負責的。所以一汽馬自達自然有著一定的劣勢，與長安馬自達合併是遲早的事。若“兩馬合併”定是由長安馬自達統一製造，規劃銷售市場，降低經銷商品牌運營庫存的壓力。另外馬自達阿特茲要停產想必有升級換代的可能性，或搭載2。5T渦輪增壓發動機，這樣一來可以稱得上是中型車市場動力中屈指可數的優勢存在。

別看一汽馬自達現在不行了，曾經也有輝煌的時候。不僅把全球車型馬自達6在國內同步生產，當時還將長安福特馬自達生產的馬自達3讓一汽馬自達的銷售公司進行銷售，一汽馬自達自馬自達6後就一直未有出色的車型，CX-4作為一款針對國內市場的特供車，在外觀上做的新潮口碑不錯，不過在乘坐體驗與駕駛感受上一直沒有新的突破。歸根究底還是產品出了問題，始終保持不降價的姿態，再加上競爭者過於強大，凱美瑞、雅閣、亞洲龍、帕薩特等車型都是細分市場的銷量大不，再者還有凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌的降維打壓，其阻力車型阿特茲，一直有著質量問題被消費者詬病就更沒有市場空間的發展。

也許一汽馬自達併入長安馬自達才能守住市場佔有率這一難關。畢竟兩套經銷商體系，兩個合資廠，合併後能有效整個資源，有利於完整的馬自達品牌形象。其次車型統一，“二馬”合併後更有利於馬自達集團的營銷策略。但要說合並後就一定能在市場中脫穎而出嗎？我看未必。目前“兩馬”年銷量總計也不過20多萬，一汽馬自達與長安馬自達合併，雖不是長久之計，但可解燃眉之急。畢竟馬自達是小眾品牌，產品不完善，品牌認識度不高，不能與豐田、本田、日產車相比，不過有助於統一產品矩陣與銷售戰略。