當雅馬哈採用源自MT-07的並列雙缸發動機，將其改良並搭載到運動車款的推出YZF-R7後，讓該級距的運動車款類別更顯熱絡，作為競爭對手的車款包含同為雙缸配置的川崎 Ninja650、Aprilia RS660，或是汽缸數更多的本田 CBR650R等。

此外，自從YZF-R7正式發表後，傳言雅馬哈正打算以相同手法的擷取MT-09的並列三缸發動機來製作出YZF-R9！最近也有國外媒體發表了有關YZF-R9的電腦CG模擬圖，以下就一起來看看吧！

如果真是長這樣就太迷人了

這次有關YZF-R9的電腦CG模擬圖，是由摩托車設計網站Kardesignkoncepts。com繪製，車頭造型延續YZF-R7的”瞇瞇眼”雙眼定位燈搭配中央進氣口及單眼頭燈，至於車架、懸吊等底盤配置，如果按照R7的設計套路，那YZF-R9應該會與MT-09相差無幾。

最重要的心臟部分，自然是以MT-09那具並列三缸發動機為動力來源，這具透過最新EURO 5環保法規的890cc水冷四衝程DOHC 4氣門並列三缸發動機，最大馬力119ps、最大扭力9。5kg-m，考量到將搭載在運動車款上，雅馬哈勢必會針對動力輸出曲線進行改良。

說到現行款MT-09的電控系統可說是大幅躍進，不僅新增了六軸IMU系統用來偵測車身動態，且這套系統比2015年款YZF-R1所使用的IMU體積小50%、重量輕40%，可監控車身的側傾/滑動/俯仰運動，並全面控制能輔助騎士駕駛的循跡控制系統 （TCS）、側滑控制系統 （SCS）、防浮舉控制系統 （LIF）和剎車控制系統 （BC）。

TCS具有3種模式可調，分別是MODE 1和模式MODE 2，與SCS、LIF和BC一起調整介入程度，MODE M則是可以讓騎士自行設定喜歡的設定；側滑控制系統（Slide Control System） 是由 MotoGP 廠車下放的功能，可以配合TCS的介入時間調整動力滑胎的程度。

考量到YZF-R9為運動車款，上述的電控系統應該會全數列為標配，至於前後懸吊系統等，則可能採用MT-09 SP版搭載的KYB制全可調倒立式前叉及牽瓶OHLINS中置單槍後避震。

至於最重要的推出時程，考量到YZF-R7發表發售不久，因此YZF-R9極有可能會搶先在今年底發表概念車款、明年車展上才會推出市售版本；究竟YZF-R9是空穴來風還是真有其事，就讓我們一起看下去吧！