文/磊磊

近日，各家自主品牌公佈了今年7月中國市場銷量資料。就資料來看，各品牌均有相當強勢的銷量表現。

近日，奇瑞品牌釋出了今年7月銷量資料，今年7月，奇瑞共計實現銷量83678輛，同比增長高達49。6%，今年1-7月，奇瑞品牌共計取得銷量508415輛。

其中，奇瑞品牌7月銷量55566輛，新車新技術近幾年的集中釋出，確實很大程度提升了奇瑞品牌的市場競爭力。

就轎車市場我們看到，隨著 艾瑞澤5 PLUS等時尚感新車的釋出，奇瑞的轎車產品不再只是尋求代步的將就，而在產品力、操控感上均有相當不錯表現，這也一定程度提升了奇瑞的品牌勢能。

而在SUV領域，那款全新的，堪稱國貨之光的1。6T直噴增壓發動機，確實提供了強大的銷量支撐。首先，它在瑞虎7超能版車型上的應用，確實幫助瑞虎7實現了不錯的價值塑造，也是它相比H6、博越車型一項很明顯的優勢。

近日，比亞迪汽車官方公佈了7月乘用車銷量資料，七月比亞迪品牌共計實現銷量56975輛，同比增幅高達89。4%。其中新能源車型共計售出50057輛，銷量佔比高達87。9%。

其中，比亞迪旗艦轎車——“比亞迪漢”車型共計售出8522輛，銷量超越小鵬P7等直接競對，並且隨著後期漢DM-i車型的上市，繼續下探的市場售價與DM-i技術對“充電樁依賴症”的解脫，也將幫助“比亞迪漢”車型拓展出更多的銷量區間。

近日，一汽紅旗品牌官方公佈了今年7月銷量情況，今年7月，一汽紅旗品牌累計實現銷量25600輛，而今年1-7月，一汽紅旗品牌總銷量則高達170600輛。

而就各款車型來說，紅旗HS5今年累計銷量高達8。2萬臺，作為一款中國高階品牌SUV，獨一無二的調性，或許就是這款車獲得市場成功的關鍵。

而定位高階的紅旗H9車型，則獲取了高達2萬臺的累計銷量，較為紮實的產品力、尊榮感與時尚度兼備的內外設計、最硬自主品牌的加持、公務場景的切實需要，確實讓這款車有著很大的市場寬度與可買性。

而看似默默無聞的紅旗H5車型卻在今年一舉斬獲高達4。8萬臺銷量，以它當前主銷配置13/14萬元左右的實際成交價，買到一臺品牌力還算硬核，動力設計也沒啥拉胯的標準B級轎車，也確實是個有價效比的選擇。

而在新能源車領域，有望在今年8月推出的紅旗E-HS9長續航版車型也將大大提升紅旗品牌立足高階市場的有效競爭力，成為一波強橫的銷量倚仗。

另據悉，紅旗品牌將在紅旗接連推出紅旗H6、紅旗HS6、紅旗HS3這樣一波新車，新車型的推出，勢必大大拓寬紅旗品牌的市場寬度。

近日，長城汽車釋出了品牌7月銷量資料，今年7月，長城汽車共計實現銷量91555輛，同比增長率高達16。9%，而今年截至7月，長城汽車累計銷量達709766輛，同比增長率為49。9%。

而細化至各品牌來說，哈弗品牌共計實現銷量57196輛，取得高達20。4%的同比增長率。其中超級臺柱車型——“哈弗H6”車型共計售出25746輛，立足較高價格區間，依託正向研發的檸檬架構，第三代H6車型確實有著很明顯的產品力優勢。而第二代國潮版車型，也在相對較低價格區間，與第三代車型形成了頗為良性的互補，甚至說，憑藉“哈弗H6”這塊招牌，很多客戶的選擇題已經被圈禁在“是買第三代，還是第二代？”而不是“是買H6，還是買xx車？”。

此外，哈弗大狗也成功實現7299輛月銷，這樣的銷量也一定程度說明“輕越野”概念的成功，既能幫助使用者塑造不錯的個人風格感，同時比在越野效能上比一般的城市SUV也會功能性更強一些，但同時，卻也完全恪守著一臺“suv”應有的大空間和舒適，這樣頭腦分清的四驅，確實很值得學習。而赤兔、初戀月銷均為四千多臺。

而在長城品牌堪稱“壟斷著”的皮卡市場，長城品牌累計售出17632輛，用各種“風駿”佔據著工具車市場，再用各種“炮”滲透玩樂市場【既有中規中矩的普通炮，也有風格鮮明的火炮】長城這波高低搭配的打法確實很機靈也很聰明。

而WEY品牌7月累計售出4006輛，其中摩卡車型實現銷量3018輛，全球首創橫置溼式9DCT變速箱配搭上HWA等全新技術，確實讓它相比之前的“魏派產品”有著很明顯的產品力提升。後期，搭配全新DHT智慧混動系統的WEY瑪奇朵即將上市，基於檸檬架構的它勢必藉助強大的產品力與燃油經濟性，為WEY品牌帶來新一波銷量提振。

而在新能源領域，尤拉品牌7月累計交付7251輛，價格6萬起跳、有著四扇車門、續航最短也有301km+、外形可愛且和諧的黑貓車型，相比同級那些兩門車，確實看著更加值得購買一些。並且即將上市的，換用聯屏內飾的新款黑貓，也將大大提升這款車的市場競爭實力。

而剛剛獨立的坦克品牌，則在近期接連迎來頗多利好，首先，坦克300城市版車型的推出，確實很大程度拓寬了這款產品的市場寬度。即將上市的坦克600車型也將開啟品牌高階化的征程。

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