日前，馬自達（中國）企業管理有限公司釋出了2021年7月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）。2021年7月的銷量為13，492輛，同比下滑23。99%，環比下滑約20。6%。

兩大渠道7月銷量情況分別為：一汽馬自達銷量為3，467輛，長安馬自達銷量為10，025輛。2014年之後，長安馬自達銷量超越一汽馬自達，並佔據了主要銷量資料。

此外，馬自達中國1-7月的累計銷量為110，362輛，同比下滑4。10%。其中，一汽馬自達銷量為36，466輛，長安馬自達銷量為73，896輛，包攬馬自達一半以上的銷量成績。

7月份銷量前三車型分別為馬自達3昂克賽拉、CX-4和CX-5。其中昂克賽拉為6700輛，貢獻了馬自達近50%的銷量。CX-5銷量為1872輛，CX-4銷量為1909輛。也就是說CX-30、CX-8和阿特茲銷量持續低迷。

這三款車型的前七個月累計銷量中，昂克賽拉為49，089輛、CX4為17，742輛、CX5只有14，434輛。作為比較，同為日系緊湊型轎車的軒逸，有過多次單月銷量超5萬輛的表現。

曾經的馬自達6，如今的阿特茲，也是一款現象級產品。但是這一代馬自達6（阿特茲）在2013年上市後，至今8年沒有換代。在日新月異的今天，其產品競爭力直線下降，最終泯然眾人。

馬自達是一個很偏執的車企，馬自達的研發或者說企業理念並不是以市場需求為根本，而是嚴格按照自身的品牌規劃造車，造馬自達自認為的好車，顯然為了造車而造車就出現了明顯的掉隊情況。

長期以來，轉子發動機、創馳藍天、壓燃發動機等一直都是馬自達汽車的獨特優勢。在巔峰時代的2017年，馬自達在中國的銷量達到了30。9萬輛。但馬自達沒有想到，這一年就是分水嶺。

對於任何一家車企而言，汽車的銷量是衡量這個車企實力的重要指標。此前有經銷商透露，馬自達或將在9月份正式合併銷售，未來長安馬自達和一汽馬自達的車型將在同店銷售。

而不久前有媒體報道稱，馬自達與一汽集團、長安汽車三方，就馬自達在華合併一事達成了最終解決方案。一汽集團將摘牌長安馬自達5%股權，形成長安馬自達47。5%，馬自達47。5%，一汽集團5%的三方持股新格局。

一汽馬自達和長安馬自達合併，由長安馬自達統一製造，規劃銷售市場，這樣更集中力量做好馬自達品牌產業鏈完成。未來，長安馬自達將形成從A級車到B級車的全面產品矩陣，局面相比之前將大大好轉。

渠道整合能實現資源的更充分利用，擴大並加強馬自達在中國的銷售網路能力，產品觸及消費者的能力也更強。在股東、資本等方面不作變化的情況下，統一“二馬”對經銷商的商務政策，管理起來也相對簡單。

其實，馬自達的這一系列動作，無一例外都是為了扭轉馬自達在中國的不利處境。現如今馬自達主動去嘗試改變，這無疑是一個很好的開端。而馬自達另一個讓人值得期待的地方，就是它對電動化的態度也開始鬆動，並且認真審視中國市場的需求。

並且，原北汽新能源ARCFOX營銷中心總經理俞晨，已正式加盟長安馬自達，並出任新能源營銷總經理一職。負責的正是新能源營銷，包括新能源產品的營銷戰略制定、營銷體系搭建、營銷模式創新等。

這一人事變動的資訊預示著馬自達開始在中國發力電動化，在此之前，馬自達已經在海外市場推出過首款電動車MX-30。在今年上海車展上，馬自達也亮相了純電動SUV CX-30 EV。這款車不僅是長安馬自達首款新能源車型，也是馬自達在國內市場投放的首款新能源車。

無論是相比中國品牌和還是歐洲品牌，甚至是同為日系的豐田、本田和日產，雖然馬自達的電動化腳步姍姍來遲，但此次馬自達這一操作，讓人看到了這家企業的決心，更可以看到馬自達對中國的態度正在轉變。