近日，別克公佈了全新威朗PRO的動力資訊，作為新車最大的亮點，其搭載了最新的Ecotec 1。5T發動機，最大馬力184Ps，最大扭矩250N·m。要知道，現款的別克威朗搭載的是1。0T和1。3T兩款三缸發動機，這也意味著別克威朗將從3缸陣營再次迴歸到4缸陣營。

單從發動機資料來看，與同級別競爭對手相比，威朗PRO的動力水平或將會處於中上游的水準。與這款全新的Ecotec 1。5T發動機匹配的，是通用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，擁有較高的傳動效率。據官方公佈，新款車型的百公里加速時間為7。7s，綜合工況下的百公里油耗僅需5。95L。

此前，新車外觀部分已經曝光。新車整體造型的改變並不大，只是在一些細節的位置進行了調整，視覺觀感上，相比現款車型確實要更加精緻。

威朗 Pro

現款 威朗

尾部的變化，則是集中在鍍鉻飾條的應用上。尾燈貫穿相連的鍍鉻、排氣鍍鉻裝飾，都被取消了，反而在下保險槓處，新增了一條貫穿式的鍍鉻裝飾，新車的層次感得到了進一步加強。

威朗Pro

現款威朗

至於威朗Pro GS，則是在威朗Pro的基礎上，增加了運動化設計，比如黑色塗裝（車燈、兩側撞風口燻黑包圍、外倒車鏡、五輻式輪轂等）、運動化套件（紅色卡鉗、小鴨翼、擴散器裝飾等）、紅色GS徽標等。唯一美中不足的是，威朗Pro GS的排氣管，也是隱藏式設計。

雖然在顏值這塊，威朗Pro確實是增強了不少，但在車身尺寸上有一定的縮水，長度、寬度都適當地做了減法。對比新老款車型，可以看出，新款威朗PRO在前懸和後懸上“動了刀子”。這在全民加長的環境下，疆哥並沒搞懂威朗PRO是什麼操作。

內飾部分，威朗PRO採用了別克最新的展翼環抱式設計，雙10。25英寸的中控螢幕以及液晶儀表。另外，新車還將搭載別克最新升級的eConnect 3。0智慧互聯科技等，同時配有CarPlay以及CarLife手機互聯功能，並且支援OTA線上升級。較之現款威朗的分屏內飾，威朗Pro的雙聯屏明顯在質感和科技感上都提升不少。

新款威朗 PRO內飾

老款威朗內飾

再看看威朗的銷量，在17、18年時，威朗可是能和速騰拼個不相上下，偶爾甚至能反超的“狠角色”。不過自從在2019年完成換代之後，別克威朗的銷量就開始斷崖式下跌，在最近的5月份，甚至只賣出1臺。而這，大部分消費者都將其原因歸到“15。29-18。29萬”的指導價和“3缸發動機”上。那威朗此次的改款，有望挽回銷量，有所突破？

毫無疑問，全新一代1。5T 4缸發動機的推出，整體的引數、動力以及油耗等，都基本挑不出什麼毛病，相比現款上的1。3T 3缸發動機更具有競爭力。

現款1。3T發動機

但看回售價，說實話，在售的威朗定價可以說是相當自信，入門的1。0T版本售價為15。29萬元，而1。3T版本更是要16。29萬元起步。雖然，威朗目前有著巨大的優惠幅度，綜合優惠基本在5萬元左右，但如此不穩定的售價，也造成了消費者所擔心的保值率問題。

總的來看，目前整個A+級市場競爭可以說相當的激烈，自主品牌、合資品牌等大量的車企都在爭奪這一細分市場，威朗Pro單靠“換芯”取得銷量，顯然不現實。疆哥認為，更重要的是在價格上，未來1。5T版本定價多少至關重要，如果還是依照目前的趨勢，16萬元以上的指導價起步，可以肯定說，依舊是沒戲！對此，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對換回四缸的威朗Pro的看法。