新能源發展到今天，在生態圈的共同努力下，競爭已經進入後半場，剩下的幾家少量吃肉，大都喝湯，剩下將全部死亡。在各新能源汽車品牌即將放出7月銷量的時刻，特斯拉官宣Model 3再次降價，改款車型的標準續航升級版下調1。5萬元，23。5萬即可提車，一股“真香”的味道撲面而來。顯然，特斯拉抓住了國人“7秒記憶”的特點，大賣一定是情理之中。

對於國內造車新勢力來說，就算有了“車頂維權”事件，特斯拉降價絕對是降維打擊。尤其對國內第一陣營的蔚來、理想與小鵬來說，有點被地面摩擦的感覺。面對如此強勁的對手發來的攻勢，國產新能源要如何堅守，蔚來、理想與小鵬等頭部新勢力要不要跟上？

特斯拉銷量領跑 國產新能源抱團難匹敵

銷量決定一切。

今年上半年，銷量最好的新能源電動汽車是五菱宏光mini，1-6月累積銷量達15。7萬輛，遠超其他品牌。然而，五菱宏光mini的定位是“代步車”，聚焦的是短途便捷出行場景，無法像常規汽車擁有較強的通用性，雖然在產品上雖都屬新能源，但不在一個段位的五菱宏光mini明顯對Model 3構不成威脅。

在特斯拉所屬的賽道上，今年上半年，Model 3的累積銷量已經達到8。5萬輛，其中1月、2月、3月以及6月銷量均破萬輛，最高的3月份是2。53萬輛，是常規新能源汽車中最暢銷的車型。而與其對標的比亞迪秦、比亞迪漢、理想ONE PHEV、廣汽ALONS累積銷量均不及Model 3，最高的比亞迪秦甚至不及Model 3 的三分之一，上半年累積銷量只有3。3萬輛。

曾宣稱能夠與特斯拉抗衡的小鵬、蔚來與理想，還在奔跑的路上。從單一車型看，國內造車新勢力，自上而下卻沒有一款車型與特斯拉一戰，特斯拉有些寂寞。

打破特斯拉規則，國產新能源出擊吧！

從國產新能源的宣傳上，任何一輛國產新能源都不輸特斯拉，且還有取代之勢。不過，這種等待很熬人。

從品牌與技術力上，所有的國內品牌都只能算是後來者。較早入局新能源的特斯拉積累了大量的經驗和技術，特別是在續航、動力、自動駕駛和OTA方面較為出色，一直讓車主們樂此不疲。而國內最早的新能源品牌發力大都在2010年前後，時間不僅拉開了技術差距，也拉開了使用者對新能源品牌的認知差距。

前者制定遊戲規則，後者遵守遊戲規則，特斯拉做到了“一切以我為標杆”，極簡的設計風格、誇張的自動駕駛、長續航和整車OTA能力以及馬斯克的個人魅力，使特斯拉自始至終都在打造一種與傳統車企截然不同的“極客”形象，這種形象更酷更有範兒，讓消費者以為這就是新能源該有的樣子。這就像蘋果重新定義了智慧手機，索尼重新定義了微單，國產新能源尚處於在學習特斯拉的路上談取代有點早。終究，練好內功吧！

特斯拉壟斷新能源？蔚小理不坐視！

當然，特斯拉的領先也並不會是一成不變。

在7月的銷量中，小鵬汽車首破8000臺、理想汽車的交付量總額為8589輛、蔚來共交付智慧電動汽車7931輛、哪吒汽車的交付量為6011輛、零跑7月訂單量為6540輛……在接近於“萬輛則為熱銷”的標準中，蔚小理還是有些底氣，也許就是應對特斯拉底氣。

實際上，這也說明特斯拉的品牌優勢也有可能被超越。在產品力的世界，特斯拉所提出的續航、加速、自動駕駛和整車OTA只是新能源車的一部分，並不能代表新能源車的全部。相信當市場趨於穩定之後，消費者的關注點將會更加多元化，不再聽言特斯拉的“一面之詞”，由此國產新能源也將會迎來更多機會。

同時，國產新能源也應該變被動為主動，透過差異化競爭尋求機會，主動給特斯拉施壓。特斯拉給了新能源車一個定義，但不代表這個定義不能被推翻。比如特斯拉的定位是豪華電動車，內飾走的卻是簡約風，這種格調可能不適用於大部分消費者。在這方面，國產新能源是不是該做一些大膽的嘗試？

總結來看，Model 3降價的確會給國產新能源帶來一定衝擊，但衝擊不等於毀滅，恰恰相反，洗牌過後那些存留下來的車企必然會更加頑強。我們希望，覺醒後的國產新能源品牌再強大一點，對國人的需求理解再深一點，該出手時就出手！（作者：潛望君）