相信很多新手朋友平時都在車屁股後面看到過“T”和“L”這兩個英文字母，還是不太明白它倆到底是什麼意思，汽車尾部的的“T”和“L”有什麼區別？為啥現在的新車大都是渦輪增壓的？

今天輪谷就來給朋友說說這個話題哦，希望對新手朋友有幫助哦。喜歡輪谷的內容的話，記得給我點贊+關注支援哦！

接下來，輪谷就來為大家科普一下這兩個英文字母的意思。

車屁股後面的“T”難道是拼音“Tao”的縮寫？

呃呃呃……你可別亂想歪了，“T”是英文Turbo的英文首字母，代表渦輪增壓（Turbo Boost）的意思。

渦輪增壓，是一種利用內燃機排氣量驅動廢氣渦輪增壓器實現內燃機增壓的方法。

那輪谷通俗易懂的說，這就好像是利用汽車排出來的廢氣，帶動了一個鼓風機，而這個鼓風機可以讓汽車發動機進入更多的空氣。

根據吉林大學碩士論文《1。8升增壓直噴汽油發動機效能最佳化研究》中研究顯示：發動機使用渦輪增壓器可以提高進氣壓力，從而提高進入缸內的空氣，提升發動機的功率和扭矩，一般能使發動機功率提升50%到80%。

具體原理就是，當渦輪工作後，在相同時間內，空氣的壓力和密度增大，可以燃燒更多的燃油，從而達到增加發動機的輸出功率的效果。

如果還不太明白的話，那你想像就好像是給農村的吸風灶配一個鼓風機的場景，本來正常吸風燃燒，現在加一個鼓風機吹風，想想那效果，呼呼的大火就起來了，這下你就明白了吧。

一般來說，如果你在轎車尾部看到“Turbo”或“T”，就表示這個車採用的是渦輪增壓發動機了。

車屁股後面的“L”，其實代表的是“自然吸氣發動機”。

實際上，自然吸氣的英文是 Normally Aspirated，但這裡沒有使用NA，而是使用了排量的單位L（升）來代表自然吸氣。

比如車後面的1。4L，那就代表說排量是1。4升的，因為沒有字母T，也就可以作為自然吸氣和渦輪增壓的明顯區別。

上面說完過了渦輪增壓發動機，“自然吸氣”也就好理解了，它指的就是在不透過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。

輪谷通俗的說，就好像不使用鼓風機時的農村的吸風燥，這時它就是自然吸風的，也就是我們上面說的大氣壓將空氣壓入的情形。

不知道為什麼，當我突然看到上圖中位於右側的手風箱時，我突然就想起了機械增壓，哈哈，輪谷我真是個鬼才。

相信我這麼說，大家就都好理解了哈，那還不給我點個贊支援下呀。

上面我們說了“T”代表“渦輪增壓發動機”，“L”代表“自然吸氣發動機”，那現在放眼時下的新車市場，還在堅持自然吸氣的汽車品牌已寥寥無幾，為什麼現在的新車大都不用自然吸氣，而採用渦輪增壓了呢？

這個原因主要是，由於我國和歐洲一樣，收稅方式都是以汽車排量為基準的，這樣的稅收制度趨向於鼓勵小排量發展。

其中的汽車消費稅，當然這個是由汽車廠家交的，它是隨著排量越大稅率越高的。

舉例來說：如果一輛國產車售價15萬，排量1。6L，消費稅按5%來計算，根據計算公式，應繳消費稅=購車總額（ 即包含增值稅金額） ÷1。17×稅率。

那麼，在車輛還沒銷售之前，就已經在成本上產生了6410元的消費稅。

這都是廠家赤裸裸的成本呀，當然是能省就省，如果能賣出去幾萬輛車，都換成小排量的，那也省下不少錢呢。

另外，那我們每年都需要交的車船稅，也是隨著汽車排量越大稅費越高的，那想想選個小排量車，時間長了也是可以省下不少錢呢。

除了輪谷上面說的稅收方面的原因外，從技術角度來說，渦輪增壓能彌補小排量動力不足的缺陷，因為渦輪增壓技術可以在維持排量不變的前提下，增大發動機的輸出功率。

另外呢，渦輪增壓在節能減排方面更有優勢，由於渦輪增壓使進入氣缸的氣體密度增大，燃燒更加充分，大大地提高了燃油的化學能利用率，由於燃油得到了充分燃燒，降低了尾氣中有害氣體的排放。

據相關統計資料顯示：相同功率下，渦輪增壓發動機排放可以減少18%到35%，燃油消耗也能減少10%左右。

因此根據上面所說的這些情況，小排量的車子自然而然也就成了汽車廠家和咱們消費者的一致選擇了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。