這兩年裡，豪華車市場的銷量漲幅可謂是十分喜人，尤其是去年第三、四季度整個汽車市場開始回暖復甦之後，除了市場競爭力比較強的品牌實現了增長之外，最明顯的就是豪華品牌也迎來了持續增長。

時間來到2021年，半年時間過去，各大豪華品牌也相繼公佈了上半年的銷量，第一梯隊BBA裡的賓士在2021年上半年向中國使用者交付44。16萬輛，同比增長27。6%，創下了上半年銷量紀錄；寶馬集團今年上半年在華售出了467064輛，同比增長41。9%，奧迪品牌在華售出418188臺，同比增長38。6%。

可以看到的是，BBA三家在今年上半年都實現了正向增長，只是相比之下，寶馬比賓士多賣出了兩萬多臺，而奧迪則是墊底。

其實每每大家提及BBA的時候，大多都會認為賓士這個品牌無論是在市場中的影響力還是地位都要比寶馬和奧迪更勝一籌，但是從今年上半年來看，賓士卻位居第二，著實讓人有些意外，尤其是剛剛過去的6月份，旗下的主銷車型居然都下滑了不少。

在SUV領域，賓士GLC在6月的銷量沒有突破一萬僅僅只有8768臺，同比下滑了47。2%，掉出了高階SUV銷量排行榜上的前三名，和競爭車型相比下滑是最明顯的。

值得注意的是，和上個月的11990臺相比，賓士GLC減少了3222輛，同比大幅下降47。2%。最近單電機版本的Model Y已經正式上市了，降了7萬多，對於很多的消費者來說簡直就是真香車型，若是賓士GLC依舊保持這個銷量下去，那勢必會一直被Model Y壓制。

除此之外就是轎車領域，賓士可以說是全面下滑。賓士C級6月份銷量為12280臺，同比下滑19。4%，賓士E級只賣出了9230臺，同比下滑41。4%。

要知道，在豪華C級車領域，賓士E級一直都是最有希望奪冠的產品，但是今年6月份的銷量竟比奧迪A6少了近一半的量。

當然，賓士E級不僅僅是這一個月的銷量落後奧迪A6太多，其這半年的銷量都要落後於A6。從今年1-6月份的銷量資料來看，A6L上半年累計銷量達到了96842輛，而賓士E級今年上半年的累計銷量為78100輛，和競爭對手有差不多兩萬輛的差距。

今年三月份，賓士E級迎來了中期改款，新車放棄了1。5T入門級車型的選擇，直接全系標配了2。0T發動機，在中高配車型的動力上，賓士E級是完全領先於奧迪A6L和寶馬5系的，而且其配置也有很多的升級，按理說大賣應該不是問題，但為何銷量並沒有太大的改觀，6月份甚至還出現了大幅度的下滑呢。

首先賓士E級改款之後，外觀設計成為了吐槽重災區，很多消費者都表示改得太醜難以接受。其次就是賓士E級的價格比較堅挺，因為新款上市，所以優惠進一步收窄，自然是很難吸引到消費者，更何況賓士E級面對的還是一向以大幅度優惠著稱的A6L，動輒6、7萬的降幅是誰看了都會心動的程度，或許這也是A6L始終坐著高階轎車領域寶座的原因之一。

最後便是在全球範圍內德系品牌的晶片短缺，產能不足就會導致提車週期延長或者供不應求的局面，那賓士E級銷量下滑也是情理之中了。

寫在最後

從今年6月份的銷量來看，賓士幾乎是全面下滑，若是接下來的銷量還沒有提上去，尤其是像賓士E級這樣的主銷車型，那今年豪華銷量冠軍的寶座恐怕又是寶馬拿了。

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