還有多少人記得80年代的嘉陵CJ50彎梁？1981年，嘉陵與本田達成正式合作，本田公司轉讓部分技術並提供部分零部件，與嘉陵在中國市場合作生產CJ50摩托車。再到後來的嘉陵48Q節油王彎梁，都給國內老一輩的摩托車愛好者留下了深刻的印象！

2020年，嘉陵coco彎梁摩托上市，這個外觀再次掀起一波回憶殺，與本田“Super Cub”高度相似的外表，不到6000的價格，相當有競爭力，特別是對於那些喜歡本田“Super Cub”的人而言，能夠買到高度相似的車型，也未嘗不是一件美事！

最近有個朋友弄了一臺全新的coco回來，出於好奇我決定借來騎一下，順便隨手拍了一些美照和細節，分享給大家！

外觀方面，嘉陵coco確實長得非常像“本田Super Cub”，就連顏色也非常的相似，近乎做到了復刻的程度，騎在街上絕對是一個非常獨特的存在，特別是這臺黃色非常醒目。

事實上外觀也是嘉陵coco最大的賣點，要知道嘉陵曾經和本田有過一段蜜月期，那時候一起合作的車型正是這種彎梁，所以不管是技術還是經驗嘉陵也會學到一些，多多少少也能夠在coco上得到體現。

關於這個外觀確實沒有什麼多說的，畢竟全球銷量超過1億臺的本田“幼獸”系列，經典的外觀早已深入人心，不管你是喜歡也好，不喜歡也罷！這個外觀更多的是給人一種回憶，一種情懷，一種文藝範！

本田Super Cub的外觀很多年未曾大改動了，有些配置還保留了最初的樣子，不過嘉陵coco並沒有一比一的還原，在一些配置上做了現代化的處理。

本來鍍鉻的圓形頭燈，要配備鹵素燈泡才夠味道，但廠家可能為了向實用性妥協，換上了LED燈源。

好在前後轉向燈還保留了鹵素的形式，而且轉向燈的這個造型也非常的有年代感，在那個時代這種造型是高階的象徵。

新款coco換掉了之前的機械儀表，這塊小的LED液晶屏，能夠顯示時速、擋位、里程、油量等資訊，而之前的油表是在坐墊底下的。

這對手把看著很有年代感吧！特別是按鍵的樣式，對於我這個85後的人來說，又是一波回憶殺，你可以說它老氣，但是要的就是這種感覺。

鑰匙孔的位置也很講究，安裝在方向柱右側，最大程度上保證了車頭平整的視覺觀感，在這個位置操作起來也比較順手。

彎梁的儲物拓展能力在這裡得到了充分利用，這個置物架有沒有讓你想起小時候，二八大槓腳踏車的後座呢？

棕色和白色搭配的分體式皮革座墊，配合類似毛毛蟲的紋路，給人非常舒適的感覺，看起來也挺有檔次感。

為了讓頭盔有處安放，在坐墊的兩側分別有一個頭盔鎖，出去玩也不擔心頭盔沒地方放，而這也算是一個比較傳統的設計，

車頭前面的置物籃只有在比較老的摩托車上，或者少數彎梁摩托車上才會看到，日常買菜、放一些小物件絕對是一個非常好用的配置。

前避震的設計很有意思，嘉陵CoCo的前懸掛和常規的不一樣，採用了搖臂式懸掛，前剎重剎的時候車頭會向前頂一下，給人一種很獨特的感受。

前後17寸的鋼絲輻條輪圈復古味道十足，前後剎車均採用了比較經典的鼓式剎車，對於這臺小車車來說足以滿足日常使用！

後避震是比較常見的雙筒規格，但是採用了全包的鍍鉻設計，在防護性上更為突出，同時具備美觀和實用性。

鍍鉻的排氣同樣是那個年代標誌性的東西，如今很多復古車型依然很喜歡採用大面積鍍鉻裝飾，雖然在那個年代是高階的象徵，但是現在其實更多的是為了達到復古的效果。

鏈條和前後牙盤被包裹的嚴嚴實實，在八九十年代很多家用摩托車，不少車型都會有這個設計，嘉陵coco上用這種配置，更多的是為了營造出年代感，而那個時候只是為了對鏈條的保護更加全面。

動力方面，CoCo搭載一臺107cc排量的單缸風冷發動機，最大功率5。2kW，搭配4擋迴圈檔變速箱搭配無離合的設計，是彎梁車上常見的設定。對於沒騎過彎梁的人來說，這種獨特的換擋方式需要短暫的適應一下，另外換檔桿也是很有年代感的前後雙腳踏規格。

這臺發動機搭配德爾福電噴系統，讓其能夠滿足最新的環保法規，也讓油耗的表現更加出色。另外，嘉陵CoCo還配備了比較原始的腳啟動杆。

嘉陵coco是一臺非常經典的彎梁復古車型，它最大的賣點是外觀，效能和配置在這臺車上都不那麼重要，買這臺車的人也不會在乎這些。雖然情懷和外觀是一方面，但是這臺車的價格也確實很有競爭力。在日常應有場景下，嘉陵coco所提供的靈活方便和高回頭率，會讓人很受用，即便是不經常騎，放那裡收藏也是非常不錯的選擇。

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