作為全球新能源汽車市場上的領頭羊，特斯拉在7月8日這一天，再度出人意料地向市場扔出了一顆重磅炸彈。外界可以想到的是，由於最近網路上不斷流傳關於特斯拉這樣那樣的負面資訊，在某種程度上，特斯拉出於對中國市場上消費者人氣下降的擔憂，於是便繼續揮舞起價格屠刀，上線了更廉價的國產Model Y標準續航版。根據特斯拉官網顯示，在獲得政府補貼後，國產Model Y標準續航版起售價為27。6萬元。自2021年7月8日起開始接受客戶預定，最快於2021年8月開始向客戶交付。

於是，到目前為止，據特斯拉官網顯示，國產Model Y就有了三個版本供國內消費者們選擇：最新上線的Model Y標準續航版，起售價27。6萬元，預計2021年8月開始交付；Model Y長續航版，起售價34。79萬元，預計交付日期1~3周；Model Y Performance高效能版，起售價37。79萬元，預計2021年第三季度開始交付。當然，也有必要提及國產Model 3。國產Model 3共兩個版本：Model 3標準續航升級版，起售價25。09萬元，預計交付日期1~3周；Model 3 Performance高效能版，起售價33。99萬元，預計交付日期同樣是1~3周。

Model Y標準續航版27。6萬元的售價，其實要比Model Y長續航版34。79萬元的售價便宜了約7。2萬元之多！Model Y標準續航版的續航里程525公里，最高時速217公里/時，百公里加速5。6秒；而Model Y長續航版的續航里程594公里，最高時速也是217公里/時，百公里加速5。0秒。也就是說，相比於Model Y長續航版，Model Y標準續版的續航里程僅減少約70公里，百公里加速時間只慢了0。6秒，同時驅動形式由雙電機全輪驅動變為單機後驅，但價格大幅降低約7。2萬元。初步分析認為，Model Y標準續版除了降低續航里程和使用單電機驅動外，還可能包括跟Model 3標準續航版一樣搭載了磷酸鐵鋰電池，整體上具有顯著的價效比優勢。

再將Model Y標準續航版與Model 3標準續航升級版進行對比。Model 3標準續航升級版為後輪驅動，續航里程468公里，最高時速225公里/時，百公里加速5。6秒，搭配升級版內飾；相比之下，Model Y標準續航版的續航里程多出約57公里，且車身尺寸更大、更寬、更高，搭配高階版內飾（座椅加熱+方向盤加熱+14揚聲器+LED霧燈+內氛圍燈），而價格僅多出大約2。5萬元。

對於特斯拉此次新上線價格為27。6萬元的Model Y標準續航版，外人最先想到的是，特斯拉要拉動電動車銷量再上新高度。進一步說，在中國市場，SUV車型在一直很受廣大消費者的青睞。據乘聯會資料，近年來，SUV車型在乘用車市場中的銷量份額基本穩定在45%左右；其中，30萬元以下的SUV車型，銷量資料在中國市場佔據優勢，在乘用車市場的份額穩定在40%的較高水平。此次Model Y標準續航版的售價低於30萬元，意味著該車型強勢切入到了40%以上份額的SUV市場。顯然，特斯拉有望再次拉昇在中國市場上的純電動車銷售量。

“中國擁有全球領先的新能源市場，是特斯拉在美國以外擁有本土製造產品的第一個市場。”特斯拉在一份宣告中表示。公司將“繼續在中國投資，履行企業使命，加速世界向可持續能源轉型，助力實現碳中和目標。”此外，特斯拉也已是將中國視為僅次於美國的、全球第二大重要的汽車市場。過去，特斯拉曾多次降低汽車價格，尤其是在新季度開始前後，首要目的當然是為提振銷量。不過，考慮到特斯拉已在中國市場上遭遇了數個月來的負面輿論衝擊，特斯拉在7月8日的釋出Model Y標準續航版，顯得特別意味深長。

根據乘聯會資料，2021年1~6月，特斯拉位於中國上海的超級工廠的月交付量依次為15854輛、18318輛、35478輛、25854輛、33463輛、33115輛。其中，2021年4~6月，上海工廠對外出口數量依次為14174輛、11527輛、5017輛，三個月合計對外出口已超3萬輛。換言之，在2021年第二季度，特斯拉在中國本土市場上的銷量要明顯少於前一個季度。具體情況是，2021年4~6月，特斯拉在中國市場分別銷售了11671輛、21936輛、28098輛。此前，乘聯會秘書長崔東樹表示，特斯拉一個季度至少出口三四萬輛，一年下來可望達到10萬輛以上，佔中國汽車整體出口量的10%以上。據此推測，2021年後六個月裡，特斯拉上海工廠將繼續擔負起每月同時向中國本土和海外生產交付的重任。

從消費者的角度出發，往往是希望用更少的錢買到更好的產品和服務，獲得更好的體驗。那麼特斯拉之所以有能力不斷揮舞起價格屠刀，除了自身擁有很強的品牌力和產品力外，還有在成本上巨大的優勢。像特斯拉這樣一家集研發設計、生產製造和銷售於一身的純電動車整車廠商，因為在成本上具有了巨大的優勢（對成本控制的能力堪稱強大），覺得確有必要時，就一定會不按常理出牌——大幅降價，在市場上帶來震撼。

可以很肯定地說，特斯拉推出售價27。6萬元的Model Y標準續航版，並非是最後一次降價以提振銷量之舉。有人猜測，繼27。6萬元的Model Y標準續航版問世之後，估計在2021年下半年內，特斯拉便會推出起售價為21萬元左右的Model 3標準續航版，起售價為25萬元左右的Model 3長續航後驅版。另外一種說法是，特斯拉此次降價的訊息是很清晰的，待交付訂單上個月結束後接近枯竭，為了增加銷量已開始補貼保險和貸款利息進行變相降價，然而效果都不明顯，門店客戶並沒有明顯恢復。結果在上個月底，特斯拉突然將今年第四季度各門店的銷售目標都調整翻倍，明擺著是要開始新的價格政策，說到底就是不得已再一次祭出降價的大招。

特斯拉不斷降價，肯定會給其他同行車產生不小的影響。此次高性價比的國產Model Y標準續航版上線，或將導致中高階新能源車市場再起波瀾。從競品角度考慮，此次直面壓力的將主要是同樣定位於中高階的同級SUV車型。在價格對比上，與BBA中型電動SUV相比，Model Y在價格上擁有顯著的優勢，也遠低於勢頭正好但售價高於30萬元的新勢力造車品牌，比如蔚來ES6及EC6、極氪001車型。在效能對比上，國產Model Y標準續航版比老牌競爭對手福特Mustang Mach-E在加速、續航兩項資料上相對佔優。而從品牌力和服務上而言，Model Y或許優於像比亞迪唐這樣同等價位的國產自主品牌車型。

進一步預估，2021年，特斯拉的目標是力爭在全球首次突破100萬輛的銷量，最起碼要達到80萬輛以上。2021年第一季度，特斯拉在全球已銷售了184800輛汽車；接著在第二季度，銷售了201250輛汽車。前兩個季度加在一起，特斯拉在上半年共銷售了超過38。6萬輛。所以下半年，特斯拉至少銷售40萬輛以上。

相比於不斷降價的策略，特斯拉未來或許還有更多的大招祭出。根據摩根士丹利分析師亞當·喬納斯日前表示，特斯拉未來幾年可能會將車型數量“從現在的僅4款增加到24款”，面向客貨車、卡車、SUV和車隊市場。隨著特斯拉不斷擴大車型陣容，並從軟體即服務（SaaS）業務中獲得越來越多的經常性收入，其股價可能會“遠遠超過”900美元。特斯拉最新股價為653美元，對應市值為6290億美元。

外網上流傳出來這樣一張圖片。根據預測，2030年之前，特斯拉在全球市場的純電動汽車年度銷量將逼近2千萬輛！大致相當於全球每賣出4~5輛新車中，就有1輛是特斯拉汽車。從2021年到2029年，預測特斯拉在全球市場的年度銷量依次為87。5萬輛、131。3萬輛、196。9萬輛、295。3萬輛、443。0萬輛、664。5萬輛、996。7萬輛、1395。4萬輛、1953。5萬輛。依照這樣的年度銷量資料（人類汽車行業史上還從未有過如此瘋狂且完美的增長曲線），意味著今後全球各地的人們都將隨處可見特斯拉電動汽車。馬斯克此前已經表達過類似的想法，2029年前，特斯拉年度產能達2千萬輛。應該說，特斯拉要實現這樣的目標，單靠目前的Model S/3/X/Y，電動皮卡Cybertruck、電動卡車Semi肯定是不行的。正如分析師喬納斯所預想的那樣，特斯拉需要不斷擴大車型陣容。舉例來說，網上便已傳出，特斯拉將推出起售價僅16萬元左右的Model 2。，以搶佔更多市場份額，提升銷量。

總而言之，特斯拉是一家頗具雄心的新能源車企，並且是希望成為大眾、豐田這樣年度銷量達千萬輛級的全球化汽車巨頭。在某種程度上還可以這樣說，作為全球新能源汽車領域的領頭羊、風向標，特斯拉純電動車銷量越是增長，市場份額越是擴大，傳統燃油車企們就越是心感不安，不敢懈怠。因為，特斯拉要搶奪的，是傳統燃油車企的市場份額，而且是要搶下很大的那一份兒，甚至可能是最大的那一份兒。

（部分內容參考安信證券）