對於馬自達中國來說，今年絕對是多事之秋。曾經的日系第四極，已經被兩田一產遠遠甩開，每月銷量只有1萬出頭，已經很久沒有月銷過萬的車型，月銷能夠超過五千輛的車型，也只有昂克賽拉一款。

比銷量更慘淡的，是馬自達中國的“前景”。旗下產品沒有競爭力，電氣化進展不順利，技術發展方向似乎也與國內的市場形勢背道而馳。這一切都預示著一點，馬自達會在未來的國內市場中越來越邊緣化。

馬自達到底有哪些動作呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）十年滄海，馬自達已陷入怪圈

最近馬自達釋出了一則公告，宣佈即將全球停產CX-3和馬自達6，國內的阿特茲也將同步停產。這樣一來，馬自達的月銷量很可能要跌到月銷萬輛以內，畢竟阿特茲已經是馬自達第二暢銷的車型了。

除了阿特茲之外，馬自達的其他主銷車型狀況也不夠好。昂克賽拉在卡羅拉、軒逸等車型的擠壓下，早已威風不再；主力SUV CX-50基本沒有競爭力，在CR-V們月銷2萬+的時候，它一個月只能賣2000臺左右。

轎跑SUV CX-4算是馬自達賣得最好的SUV，但這塊市場畢竟小眾。而且隨著領克05等競品的介入，它的競爭力也是在走下坡的。

我們把時間推回到十年前，馬自達的競爭力其實還是不錯的。以當時很火的馬6為例，雖然空間在同級中不算大，但動力還是相當不錯的。再加上超前的外形設計和出色的操控，對比雅閣、邁騰們，它還有一戰之力。

就是說你可能並不一定會選擇馬自達，至少認可它的實力不比同級差。最多就是空間確實不夠大，品牌影響力一般，隔音做的不夠好。經典段子，馬自達一打火，全村人都知道我要出門了。

但時過境遷，在對手們都取得突飛猛進之後，馬自達的進步幅度實在太小了。馬自達的車頭普遍偏長，最典型的就是昂克賽拉，空有2726mm的軸距，後排空間卻是同級墊底，而它已經是馬自達相對而言空間挖掘最好的車型了。在隔音打造方面，馬自達也絲毫沒有進步，阿特茲甚至還鬧出了“阿特吱”的笑話。

而在動力方面，馬自達基本上萬年都是1。5L、2。0L、2。5L三款自吸發動機打天下。以昂克賽拉的1。5L發動機為例，最大馬力只有117匹，最大扭矩148Nm，然後它要去和同價位的吉利星瑞2。0T一較高低，結果可想而知。要知道馬自達還是定位運動的，一腳油門下去幹吼不走，還運動個啥。

最關鍵的是，馬自達還看不到任何希望。比如大眾的1。4T發動機有點頂不住了（還是比馬自達1。5L、2。0L強得多），但大家都知道馬上它的新1。5T發動機就要投產了；日產軒逸還在用1。6L自吸發動機撐，但這款發動機新升級後比昂克賽拉的1。5L強多了，而且馬上E-power混動版本要來了；本田、豐田更不用說，混動賣得如魚得水，本田的1。5T發動機也不是馬自達能比的。

說白了，大家都有牌可以打。馬自達能做什麼呢？就像剛剛新款的CX-30一樣，換湯不換藥，調整下配置就是新款了。這樣下去的結果，肯定是競爭力越來越低。

（2）最"偷懶"的電氣化，與市場存在代差

馬自達也並沒有“一心只讀聖賢書”，最近也提出了自己的電動化方向。聲稱要在2025年之前推出13款電氣化車型，並且在2030年實現全系車型電氣化。

嗯，但2021年過了大半了，它還一款電氣化車型都沒推出，也就是說從2022年開始，它每年起碼要推3-4款新車，這個推新速度，很難想象馬自達幹得出來。

而從馬自達之前上海車展已經亮相，但還沒有上市的CX-30 EV來看，馬自達對新能源車的理解，很顯然還處於上一個時代。

CX-30 EV基本沿用了燃油版CX-30的外觀設計，前臉幾乎是完全一樣的。但側面卻臃腫了許多，原因是為了加裝電池，底盤墊高了，這樣一來它的輪拱下放到車輪之間顯得空空的，看上去無比怪異。

這種做法是很典型的“油改電”，在儘量保證原有結構和透過性的前提下，把電池成功“塞進去”。缺點當然也很明顯，影響後排空間，影響安全性。因此現在大多數廠商都已經開始採用純電平臺，就是為了避免“油改電”的空間浪費和安全隱患。而且由於原有燃油底盤空間的限制，它的電池空間依然不夠大，新車的續航里程只有400km，這也是上一代電動車的正常水平。

而馬自達居然在2021年這樣一個時間點，亮相這樣一款車。而且還是期貨，可以想見它真正上市的時候，與競品的差距會拉到多大，絕對是非常慘烈的。

馬自達還宣稱會引進混動車型，但豐田THS、本田i-MMD早已在國內市場紮根，比亞迪DM-i最近異軍突起，日產E-Power，長城DHT，廣汽版本的THS也都即將上市，留給馬自達的機會能有多少呢？

畢竟馬自達的混動車型在國外競爭力也不強，國內品牌影響力又弱，確實很難期待它的市場表現。

（3）六缸+後驅，倒車開的飛起

除了宣傳要在2025年之前推出13款電氣化車型以及2030年之前實現全部電氣化之外，馬自達卻在兢兢業業搞傳統的燃油發動機開發。

比如宣稱新款的馬6，會首次採用後驅平臺，並且配一款3。0T L6發動機。等等，馬自達不是剛剛說要在2022年全面停產馬6嗎？這個新款馬6是怎麼回事？不管了，反正看看吧。

首先說後驅平臺，大家都知道後驅好，但車企們卻用得越來越少。原因很簡單，它對於後排空間的侵佔是非常明顯的，而空間對於馬自達來說一直是難題，無疑將是讓本不富裕的家庭更加雪上加霜。現款馬6本身就是B級車裡面空間最小的那一檔的，新款直接空間小過軒逸？不知道馬自達怎麼想的。

再說L6發動機，大家都知道六缸好，但很多玩轉六缸多年的車企，都選擇開發高功的四缸機而不是六缸機。原因很簡單，排量稅擺在面前，加上去的稅最終都是要轉移到消費者身上的。大多數車企的2。0T高功發動機，遠比3。0T發動機賣得更好。

而且大多數車企即使使用六缸發動機，那也是用的V6發動機，它佔用的橫向空間更小，更容易佈置。而馬自達開發的還是直列L6發動機，可想而知又要佔用大量的空間。

大排量把稅收提起來，大發動機和後驅佔用大量空間，這樣的馬6，確定是市場想要的嗎？馬自達是不是聽信了網友們的話，開馬自達的都是不帶人的，也是不看價格的，最終這些人能轉化成多少銷量的。

更關鍵的是，馬上國七就要執行了，這對大排量內燃機來說又是一道大檻。馬自達自信可以透過嗎？即使透過對效能要做多少讓步呢？很有可能還沒引進，就直接因為法規的原因胎死腹中了。

（4）

功夫拍案

馬自達的市場表現不好，絕對不是因為它多麼的驕傲、小眾，其實就是因為產品力不行，要不然無法解釋為什麼曾經的馬自達還比較受歡迎。而從它的動作來看，並沒有多大的改善空間，新款都是換湯不換藥，競爭力只能不斷下行。

馬自達的電氣化動作很慢，而且似乎方向也沒有走對。新款的電動車毫無競爭力，混動也很難撬開市場。而它最近研發的後驅、L6發動機，以及剛上市就過氣的壓燃發動機，似乎都沒有找準市場的方向。

按照現在這個“倒車”速度，馬自達恐怕很快就要淡出中國市場了。大家覺得馬自達還有機會翻身嗎？