近段時間，寧德時代的市值可謂是每天都達到一個新高度。截至7月8日收盤，寧德時代A股股價報收559。16元，總市值登上1。3萬億大關，創始人曾毓群的身家也升至553億美元，超過阿里巴巴馬雲位居福布斯中國富豪榜第三位。

寧德時代受資本市場看好，市值一路攀高的最主要原因，在於其核心的動力電池業務。尤其是在當下新能源汽車飛速發展的環境背景下，寧德時代成為多數車企主要的動力電池供貨商。

根據韓國市場研究機構SNE Research公佈的2020年全球動力電池市場相關資料顯示，2020年，全球動力電池在電動車上的裝機量達137GWh，同比增長17%。其中，寧德時代連續第四年奪得冠軍，全年裝機量達34GWh，同比增長2%。

不過，只是將寧德時代視為一家動力電池供應商卻有些片面。根據起點鋰電大資料統計顯示，自2018年以來，寧德時代對外投資及合資成立的企業超過45家，設立的全資子公司超過10家，這些企業分佈在動力電池、儲能、鋰電池材料、鋰電池智慧裝備製造、充換電、自動駕駛、新能源汽車、晶片、半導體等多個領域。

也就是說，寧德時代的佈局已經覆蓋了整個新能源汽車電池的產業鏈，不僅有電池製造上游的鋰礦資源，還有下游的補能裝置，以及與新能源汽車製造有關的晶片業務，此外還涉及光伏、動力電池材料回收、電池再利用等。

不難發現，寧德時代的補能業務板塊，對應了國家發展改革委、國家能源局組織起草的《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（徵求意見稿）》；電池回收再利用業務板塊又對應上發改委印發的“十四五”迴圈經濟發展規劃通知內容中明確提到的廢舊動力電池迴圈利用行動；光伏業務板塊更是符合國家對於“碳中和”發展目標的政策指引。

而鋰礦資源業務板塊和晶片業務板塊，又能緩解目前新能源汽車行業在發展中面臨的動力電池原材料鋰資源供應短缺和晶片供應不足的問題。可以說，將寧德時代每一個業務板塊分拆觀察，都是一條好的發展賽道。這也在一定程度上又表明，寧德時代當前的萬億市值，仍然低於預期。

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