品質對於一款車型來說可謂是其“生命線”，一款車型頻繁出現質量問題，就會不斷消耗既有的品牌口碑，繼而影響整個產品甚至譜系銷量下滑。在國內汽車市場發展前期，汽車市場可謂是亂象叢生，度過了野蠻生長的階段，消費者也更為注重產品的口碑，但從市場來看，不少車企對於產品質量問題仍舊缺乏主動性，推諉已經成為了解決問題的唯一途徑，召回更是政策強制才有所動作，讓不少購車的消費者頭痛不已。

（一汽-大眾探嶽投訴統計）

而在近日一汽-大眾探嶽頻發的質量問題，可謂是牽動了不少車主的身心，據悉，由於其顆粒捕捉器堵塞，導致部分車輛的油耗百公里突破35L，你沒有看錯，不是少了一個小數點。誇張的油耗讓車主心酸不已，我們可以簡單算一下，按照探嶽60L的油箱大小，一箱油甚至跑不到200公里，以92號汽油7元/升的價格，百公里花費高達245元。如此驚人的油耗與成本著實讓人頭皮發麻。而經銷商給出的建議也非常的推諉——多跑跑高速就解決了，如此解決方案著實讓人難以理解。

（一汽-大眾探嶽行駛資料）

我們從5月份車型投訴排行榜資料看到，大眾探嶽仍舊榮登榜首，並且已經連續霸榜三個月，從時間點可以看到，大眾是有時間解決顆粒捕捉器堵塞問題的，但正是由於傲慢，對於國內市場的輕視，一汽-大眾官方至今也未給出相關宣告及解決方案，甚至逼迫到經銷商用跑高速來解決問題，這種態度著實讓人大跌眼鏡，畢竟，一汽-大眾在大眾集團銷量佔比極為可觀，如此消耗品牌口碑的舉措著實失策。

從探嶽質量投訴時間點可以看出，僅上半年針對探嶽的投訴量就高達230餘條，而顆粒捕捉器堵塞故障投訴佔比高達90%，長時間沒有給出解決方案，這不是一句時間不足能夠解釋的。

而且從經銷商給出的解決方案來看，跑高速解決顆粒捕捉器堵塞需要車輛的時速超過100公里，且排氣的溫度超過700℃時，才能滿足燃燒條件。也就是說，跑高速並不是跑到100公里的時速就可以，而是需要較長時間的高速駕駛才能解決。不過，這種方式僅能緩解，並不能從根源上解決顆粒捕捉器堵塞的問題。

對於大多數車主來說，日常就需要避免擁堵、短途駕駛，但動不動就跑高速也不現實，不僅增加了時間成本，也給車主帶來了不必要的麻煩與安全隱患。

回到最初的問題，顆粒捕捉器到底是一個什麼東西？據悉，顆粒捕捉器實則是安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，透過攔截排放產生的PM顆粒物，在積累到一定程度之後自動點火二次燃燒，將吸附的顆粒物變成二氧化碳排放掉，從而達到高排放標準。但在實際的執行中，顆粒捕捉器達不到“再生”條件，淤積的顆粒物導致堵塞，繼而影響發動機的油耗。

看到這裡我們就能想起前兩年沸沸揚揚的“大眾排放門”事件，大眾利用排放作弊軟體，在識別到車輛位於檢測臺時，故意降低發動機的排放，保障不達標車型正常銷售。這種作弊行為也招致鉅額的罰款，從最開始的美國到波蘭、澳大利亞等國家，據不完全的統計，大眾集團因為“排放門”事件，4年內已經受到了330億美元的罰款，被搞到灰頭土臉。

顯然，大眾所研發的顆粒捕捉器意在提高整車的排放標準，但實際使用中卻導致問題頻頻，此次問題的出現，體現了大眾頭痛醫頭、腳痛醫腳的發展策略。在一汽-大眾官方宣稱堅持客戶第一，始終堅持品質至上的口號下，這種質量問題無疑很“打臉”。