在很早以前，我國用於通行的路大多是土路，無論是百姓行走，還是馬車駛過，都會產生大量的塵土。隨著社會的進步，以及科技的發展，現在柏油馬路已通往全國各個地方，交通工具也變得越來越豐富，人們出行已經變得非常方便。

因為我國的國土面積比較龐大，所以想要成功把公路通往全國各個地方，需花費大量的資金以及精力。可即便是這樣，我國也一直在大力興修基建，因此被外界稱為“基建狂魔”。

根據相關資料顯示，我國目前鐵路運營的總里程約為14萬公里。其中，近些年來非常受人們歡迎的高鐵，運營里程也超過了3。5萬公里。世界上能夠達到這個里程的國家並不是很多，並且僅我國自己的高鐵運營里程，就佔據了世界總里程的三分之二左右。由此可見，我國的基建規模是非常龐大的。

特別是進入5G時代後，我國的優勢進一步凸顯，目前已經有84。7萬個5G基站已經建成，5G基站的總數量在全球排在首位。

截止到2021年的5月28日，我國高速公路總里程為16。1萬公里。高速公路的作用是非常大的，很多貨物的運送都是透過它來運輸。據瞭解，我國74%左右的貨運量都是透過高速公路運輸的，想必我們也經常看到眾多承載貨物的大卡車在高速公路上行駛。不得不說，高速公路的成功建設，為我國百姓的生活提供了巨大的便利。

眾所周知，除節假日外，我們想要開車在高速公路上行駛，需要繳納一定的費用。所繳納的費用是根據所行駛的里程數進行計算的，也就是說行駛的里程數越多，在下高速路時所繳納的費用越多。

按理來說，每天在高速公路上行駛的車輛那麼多，收入應該很多才對，但在瞭解後發現，我國的高速公路已經連續7年都處於虧損狀態，這是為什麼呢？

高速公路為何不賺錢？

很多人都不相信高速公路會不掙錢，因為根據相關部門公佈的2019年高速公路通行費用的時候，金額就達到了5551億元，這個金額難道還不足夠讓高速公路賺得盆滿缽滿嗎？

根據相關專家表示，雖然我國高速公路每年都能夠收取大量的通行費，但用於維修的費用比每年收取的費用更高。由上文可知，我國的高速公路里程數是非常高的，除了修建高速公路會產生費用外，每年的維修成本也是非常高昂的。

很多時候為了維修公路，只能向銀行貸款週轉資金。除了維修外，清潔、檢修等都是必要的流程，只有所有的工作妥善完成，才能在一定程度上保障人們的行車安全。

高速公路迎6個新變化

就在人們還在為高速公路虧本執行的訊息吃驚的時候，高速公路的收費標準似乎也要迎來新的變化。在2021年的6月15日，相關部門向外釋出了一則《通知》，通知中提到未來高速公路收費將有6個新變化，也就是說以後收費將會在以下6點的基礎上進行差異化收費。目的是為了提高高速公路的服務水平，以及降低物流的成本，同時增加物流的時效性。經過了解，6個新變化如下。

根據路段對車輛進行差異化收費。以前高速公路收費是按照一定路程收取的費用，但未來不同的路段收費標準也會有所差異。也就是說，車主在平原地區行駛100公里的過路費要低於在山區行駛100公里的過路費。根據車型進行差異化收費。以前在收費時，也有關於對不同車類進行分別收費的政策。以後車型的差異化收費會更加細化，主要是為了促進物流的發展以及轉型。分時段進行差異化收費。我們在高速上行駛時，經常會遇到堵車的情況。一般來講，堵車會有一個大概的時段，為了使車輛分流行駛，行管部門就提出了分時段差異化收費。

4。根據出入口進行差異化收費。很多城市都不止有1個出口處，但眾多出口處的車流量差異化是非常明顯的，有的無人問津，有的卻擁擠如潮。為了緩解這種現象，我國就對不同出入口進行差異化收費。

5。根據方向進行差異化收費。採取這項措施的目的是為了合理分配公路資源。

6。根據支付方式進行差異化收費。眾所周知，在高速公路的出入口會有人口收費站以及ETC，雖然我國的ETC通道已經開通了很長時間，也非常方便，但大多人還是會選擇人工收費處進出。在以後，我國會加大ETC的優惠力度，這樣就能緩解在出入高速公路口時的壓力，提高效率。

根據資料顯示，以上關於高速路收費的新措施，將在9月底之前正式實施。所以各位車主要做好準備，選擇更為優惠的方式出行。