“來，給大家看一下，這就是大眾ID。4 X，啟動之後一直要等介面好了才能開空調，別的什麼都做不了……”車主邊說邊擊打顯示屏。

日前，網友上傳的一段影片顯示，一輛大眾ID。4 X車機系統卡在了啟動介面，不能進行任何操作，甚至連空調也無法啟動。車主異常氣憤，甚至爆出了粗口。

作為大眾品牌向“電動化”轉身的首款全球車，上汽大眾ID。4X和一汽-大眾ID。4 CROZZ於2020年11月開啟預售，今年2、3月正式交付。

大眾在電動化平臺方面，並沒有太多的車型積累，這就導致目前大眾ID。4在國內還沒有開啟市場。

據官方資料顯示，上汽大眾ID。4X的3月銷量625輛，4月售出922輛，5月僅售出847輛，6月的銷售資料很快就要公佈了，想必也好不到哪去。

3月撲了，他們說，不是完整月；4月撲了，他們說，不能只看第一個月；5月6月撲了，他們怎麼說？

作為德國大眾在中國上市的第一款MEB平臺新能源車型，ID。4備受期待，但這樣的銷量對大眾來說就是失敗。

有知情人士透露，大眾在中國的兩家合資企業的電動汽車工廠產能利用率都低於10%。

根據之前的官方口徑，上汽大眾這邊就設了5萬的銷量目標，一汽-大眾方面也有差不多的KPI。

“到目前為止，銷售額落後於我們之前的預期，我們不得不一次又一次地調低ID。4的生產計劃。”

大眾希望打造一臺智慧電動汽車，但心有餘而力不足，最終發揮了自身的傳統優勢，造了一臺很普通的純電動車。

業內人士認為，ID。4的外觀和國產電動車相比，太中庸，不大氣，還不如大眾燃油車；內飾好像和新高爾夫差不多，感覺和自主品牌電動車差了一個時代。

另外，配置也不高，和自主品牌比無優勢，後鼓剎更是最大槽點。特別是車機卡的一批，和自主品牌的差距巨大。

上汽大眾ID。4 X的車機系統與造車新勢力相比，著實存在不小的差距，可以說相差十年一個電子產品換代週期的存在。

“說實話，挺後悔買這車的。”

“車機、車聯網、手機APP就是一坨屎。”

“各種小毛病層出不窮。”

大眾ID。4 X新車到手才一週，就有車主做出了上述評價。

這樣的問題還不是偶發性系統Bug，據車主介紹，“所有與車聯網有關的功能都不能用，大大小小共有11個問題”。

【車軲轆話】瞭解到，很多車主都遇到過車機無法聯網、車機卡頓、手機APP無法順暢遠端控制車輛等類似情況。

還有的提車當天就出了故障，車主在啟用車機時賬號登不上，一直顯示網路不可用，車子本身的網不行，手機WI-FI能連上，但也顯示網路不可用。

再說幾句

大眾的燃油車在中國市場取得巨大成功，中國一直被稱為大眾的第二故鄉。

ID。4是大眾汽車開啟中國電動車時代的首款戰略產品，重要性不言而喻，ID。4只許成功，不許失敗。

眼下，大眾ID。4出師不利，不僅為ID。3、ID。6等產品的引入蒙上陰影，還直接關係到大眾純電戰略是否能夠在中國走得通。