豪華品牌這幾年在以一個很快的速度發展，馬路上能夠見到豪華品牌車型的機率要比以往增加了不少。可是有一個豪華品牌例外，任憑那些豪華品牌怎麼增長，DS卻還是國寶級的能見度。縱觀DS品牌 2020年的銷量，這個品牌在國內僅僅賣出賣出425輛。這個出身高貴的法系豪華品牌如今在華的境遇實在是令人感到唏噓，屈指可數的銷量資料連二線豪華品牌都算不上。明明綜合實力不差，還坐擁尊貴的法式豪華血統，為啥國人不買單？

DS這個品牌誕生於1955年的巴黎車展，一經亮相就以前衛的設計和技術創新引起了人們廣泛的關注。DS一度成為了法國戴高樂總統的總統座駕，在為總統服務的過程中立下汗馬功勞，留下了光輝的歷史。即便到了現在，DS也是法國總統的座駕的首選，代表了法國汽車工業的頂級水平。

這個品牌在經過了半個世紀的沉寂之後，在2010宣告迴歸，一口氣推出DS3、DS4、DS5這幾款風格各異的車型。這些車型早期以進口的方式引進，後期才透過長安諦艾仕的合資公司將DS5國產引進，正式拉開了DS進軍中國市場的序幕。DS品牌在中國市場高開低走，他們究竟是如何將夢幻開局一步步演變成如此現狀的？

豪華形象難以在人們心中立足

縱使DS品牌有著輝煌的歷史，可這些輝煌並不是發生在中國境內，DS品牌在國內就是一片空白。也許大打歷史牌在法國會比較奏效，可在國內就不太好使了。由於這個品牌在我們心中就是一片空白，在我們面前講DS過去的故事，就像是對牛彈琴一般，無法產生共鳴的效果。

DS早期引進DS5時，DS5上還掛著雪鐵龍的LOGO，似乎這就是一臺雪鐵龍的車型。這樣的操作讓不少人都以為這是一臺雪鐵龍的車型，一步錯步步錯，即便是後期換成了DS的標識也難以樹立品牌認可度。

自信的價格

表面上看，豪華品牌的定位不被認可是一件小事，實際上這件事情產生了一系列的連鎖反應。DS以豪華品牌的定位自居，售價當然也是按照豪華品牌的車型來進行對標。與DS 4S這款兩廂小車來看，這款車的售價從14。99萬元-22。99萬元不等，這個價格在當時可以買邁騰、雅閣這種標準的合資B級車型。一款尺寸並不大的豪華品牌緊湊型車，是能夠獲得尊貴的體驗才賣得這麼貴嗎？你要是這樣想就大錯特錯了，這款車的配置水平並不算高。

從後人的眼光看來，DS 4S的操作就是在瘋狂作死。都說三缸發動機賣不上價，可DS就是將三缸機以16萬元的售價出售，這臺DS 4S入門版的1。2T三缸版本的售價達到了16。39萬元，要想買1。6T發動機的版本就已經超過17萬元了。17萬元買這樣一臺小車的人能有幾個，如果說這是賓士還有能力這樣操作，DS這個品牌可把持不住呀。

法系車的大環境

DS品牌下滑的那幾年，恰巧就是法系車在國內下滑得最厲害的那幾年。首先是雷諾捲鋪蓋走人，再就是標緻、雪鐵龍銷量連續兩年腰斬，可見這幾年中大家對於法系車態度的轉變。PSA集團旗下走量的品牌都自身難保，更何況並不走量的豪華品牌，所以我們在這幾年很少見到DS品牌推出新車，很長一段時間都只有DS7一款SUV在銷售。如今轉手寶能汽車後，DS也不過推出了一臺與508L諸多相似的DS9以及完全GET不到賣點的DS3純電車型，在售車型的種類還是不夠豐富。

總結：DS身上有著深厚的歷史底蘊，講好自己的故事是豪華品牌基本的成功要素，賓士就是憑藉著這一點成為了汽車界的老大。在產品的角度來看，DS始終拿不出一款很有吸引力的產品參與市場競爭，即便故事講得再好也難逃邊緣化的命運。