但凡提起“小鋼炮”這個名詞，高爾夫GTI、思域Type-R總是最先被提起的名字，然而，在過去的幾年時間裡，伴隨著合資掀背車的退潮，高爾夫的影響力正在逐漸減弱，連同千呼萬喚始出來的思域HATCHBACK（以下“思域”均為思域HATCHBACK）也一併遭了秧，沒能把名聲轉化為銷量。

可合資小鋼炮市場出現這樣的狀況還有另一個重要因素，那就是國產小鋼炮們的崛起。從2017年名爵帶來第二代名爵6開始，小鋼炮市場就開始為國產運動轎車所佔據，而名爵6混動版、領克03+的出現更是讓這些名義上的小鋼炮有了效能層面的突破，一時間“家庭轎跑”成為了市場新熱點。

但實際上，小鋼炮一詞的英文對照其實是Hot Hatch（又稱Hot Hatchback），也就是高爾夫所代表的兩廂掀背車市場，思域也是直到去年下半年才有在國產市場提供了這一選項，而Hot一詞則意味著小鋼炮還需要兼顧比傳統轎車更高的效能。

然而，在高爾夫GTI停產、思域沒有2。0T，領克03+、名爵6混動以及新來的傳祺影豹又都是三廂的情況下，合資市場沒了領軍者，國產市場也沒有一臺“真·小鋼炮”。在這樣的背景下，領克又一次殺了出來，帶來了石破天驚的領克02 Hatchback。

跨界身份遺留空間問題

先從領克02 Hatchback的身份來說，沒聽說CMA平臺有專門開發兩廂車啊，這領克02 Hatchback到底是從哪條道上殺出來的呢？

實際上，從車輛的定名我們就能確認，領克02 Hatchback本質上其實是領克02這臺緊湊型SUV的衍生品，它與後者共享了絕大部分核心硬體與車身零部件。

我們再來看車輛的車身尺寸，領克02 Hatchback的長寬高為4458/1890/1486mm、軸距為2702mm，對比領克02，其在完全共享車身寬度與軸距的情況下，長度上僅有10mm的增加，即便是為了調整車身姿態與空氣動力學結構而進行了更大幅度的高度調整，但也不過降低了42mm而已，這也讓領克02 Hatchback成為了高爾夫、思域三者中車身最高的車型。

從生產平臺到車身尺寸，領克02 Hatchback實際都已經有了交代，我們的確可以將之視為一臺領克02跨界掀背車。

這樣的車身改造的確在一定程度上帶來了乘坐空間方面的問題，即便是對於175cm的駕駛人來說，其在前排也無法獲得1拳的頭部空間，雖說後排的頭部體驗感會更好一些，但同樣達不了1拳，而且腿部空間也會被限制在1拳1指以內。

客觀一點來說，領克02 Hatchback坐起來仍會比高爾夫、思域更出色一些，帶有翻毛皮材料與縫線紋理的座椅整體支撐也做得更好，但綜合舒適性實在不是這臺小鋼炮的強項。

動力總成已處同級頂層

那麼，從SUV跨界為兩廂掀背車，它的效能是不是會受到空氣動力學的限制呢？

這方面我們大可不必擔心，領克直接將領克03+身上那臺Drive-E 2。0TD發動機提供給了領克02 Hatchback，高達254Ps/350N·m的輸出效能，比高爾夫GTI還高出34Ps。而且在比雙離合更加穩定的愛信8AT支援下，領克02 Hatchback在激烈的換擋過程中顯得尤為從容，儘管在一些媒體的路測當中，其0-100km/h實際加速成績還是以0。06秒之差遜色於高爾夫GTI（6。79秒），可低至6。2秒的官方資料仍會讓我們對領克02 Hatchback的可塑性充滿期待。

車載配置成最大籌碼

此外，對於國內效能發燒友來說，其17。68-18。18萬元的價格區間是不可忽視的優勢環節，在以豪華鋼炮甚至僅比思域高配貴了1萬元的情況下，它所展示出來的效能卻是與高爾夫GTI相當的。

而且在享受效能之餘，領克02 Hatchback在資訊娛樂方向所獲得的10。25英寸+10。2英寸雙液晶屏、天窗可控的語音互動系統、帶後排出風的分割槽空調，以及能實現L2+級自動駕駛的輔助駕駛系統，都將讓它從駕乘反饋、智慧網聯層面完勝來自德國與日本的兩張經典銘牌，這無疑會成為其在相互競爭當中脫穎而出的最大籌碼。

總的來說

在追逐效能市場這條路上，自主汽車製造商並沒有少費力，無論是比亞迪早期在跑車市場的嘗試，還是北汽在CTCC上取得的成績，亦或是蔚來EP9在紐北等賽道上留下的威名，自主效能車並非寂寂無名。然而，在真正的銷售層面，自主效能車想斬獲什麼拿得出手的成績卻非常之難，而在這方面，前有領克03+、現有領克02 Hatchback的確正憑硬實力扮演著“全村的希望”。