最近一段時間，特斯拉絕對是市場關注度最高的車企，這一切都是源自於4月上海車展的車頂維權事件，面對公眾質疑的剎車問題，特斯拉始終都沒能給出一個讓人信服的解釋。一時間，特斯拉長久積累起來的口碑遭到斷崖式下跌。

不過前幾天，特斯拉發出了召回車輛召回公告，召回範圍包括從2019年1月12日到2019年11月27日期間生產的部分進口Model 3，數量合計35665輛；2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model 3電動汽車，共計211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model，共計38599輛。

本次召回的原因是在在主動巡航控制系統問題，這的確讓人有些意外，畢竟不是人們談論最多的剎車問題。從官方給出的說法是，如果車輛處於D檔狀態，在車輛急轉彎時，駕駛員誤觸並撥動右側控制桿時，主動巡航控制會被誤啟用，如果車輛速度低於當前路段的限速，那麼車輛會加速到限定值，會出現突然加速的情況，容易對駕駛員造成一定的恐慌，嚴重情況甚至會出現碰撞事故的發生。

特斯拉開啟主動巡航功能的方式不同於傳統車企那樣佈局在方向盤的多功能區域，而是與檔把整合在一起，需要開啟的話，只需要連續向下撥動兩下，系統會出現“叮咚”的提示音，就表示主動巡航功能已開啟。說實話，這個設計用起來的確非常方便，操作也非常簡單，幾乎不需要學習成本。但不得不承認的確會容易發生誤觸，尤其是車子借給朋友開或者是第一次開特斯拉的消費者。

試想一下，如果你在轉彎的時候，因為誤觸，導致車輛瞬間提速，馬路變賽道，你說這種感覺嚇不嚇人？

那麼特斯拉這次召回與之前的連續發生的“失控”有關聯性嗎？這的確有些難以判斷，畢竟這裡面我們又不是當事人，而且特斯拉基本都認為這是駕駛員誤踩加速踏板所導致的。在我認識範圍中，或許不是全部，但多多少少還是會牽扯到一些，不然也不會公開召回超過28萬輛車。

說回這次召回方式，不得不說新能源車就是方面，只需要透過遠端OTA功能就能為受影響的車輛升級主動巡航控制軟體，無需回經銷商便能完成軟體升級，這種做法不僅效率高，而且還能做到全範圍覆蓋，即便不知情的使用者，也能收到系統推送的更新包。

總結

伴隨著新能源汽車迅猛發展，自動駕駛這一功能的重要性愈發被關注，甚至很多消費者也會將其作為評判一款車是否智慧的指標。而廠商為了製造出產品差異化，開啟了自動駕駛的“軍備競賽”，高算力晶片、鐳射雷達、毫米波雷達、高精度地圖都紛紛往車上甩，甚至有些廠商還將一些測試版的功能往車上搭載，借用戶體驗的目的來收集公共道路行駛資料，卻忽視了安全性和可靠性，存在道路安全隱患。現階段對於自動駕駛還沒有形成一套完整的規範，如何做到監管，未來使用自動駕駛時出現交通事故的話，責任方應該是消費者還是廠商呢？這些問題一直都被拿出來討論，但始終都沒有一個真正的結果，同時也沒有對應的法律檔案加以約束。