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今年春天，蒙古國的沙塵時常侵入我國北方地區，讓大家見到了多年未見的沙塵暴，甚至看到了火星特產的藍月亮，更有自媒體選擇用電影《銀翼殺手2049》的風格作為頭圖推薦，完全沒有丁點違和感。

（球局用得一手好圖）

如果蒙古國的土地沙化無法修復，那麼沙暴、揚塵也會繼續和我們做朋友，那不可避免會給我們大家帶來很多困擾，博主作為一個摩友，非常稚嫩的選擇了黑色鋼琴烤漆的摩托車，甚至為自己的品味沾沾自喜，但是沙塵很快就教會了博主做人，黑色作為一款非常不耐髒的顏色，在落灰、濺水後會比其他顏色的車款更加明顯，導致車子看起來髒兮兮的。因此，博主打算介紹幾款沙色的摩托，不為別的，耐髒還耐看。

要介紹的第一款沙色摩托是貝納利Imperiale帝國400，該車一共推出了復古黑、暗紅色、經典灰、沙黃色四種顏色，由於沙色款的圖片有限，區域性細節會採用其他配色車型進行介紹。

（沙色款實車看起來氣質更好）

貝納利Imperiale帝國400（以下簡稱帝國400）由義大利百年摩托車品牌貝納利2019年出品的車型，該品牌現在歸屬錢江摩托旗下，已經是純正的國產車了，作為一款復古車，帝國400是相當的復古，在我看來除了ABS和兩小塊液晶屏之外，完全沒有任何現代氣息，可謂該有的基本不落，不該有的一樣沒加，這才能做到2。38萬元的市場指導售價，對比CBS也無法避免的打滑現象，ABS對於車友來說是非常實用的存在，在此不再贅述，而液晶顯示屏顯示的擋位、油量、時間、里程也是必要的存在，然而包含新發動機在內，該車也做到了科技感全無，全面向復古車看齊，向半個世紀之前的Imperiale125致敬。

（Imperiale125）

（一）復古特徵：

發動機：

帝國400採用了一款直列單缸兩氣門四衝程的新款發動機，實際排量為374cc，從外觀上看並不是十分飽滿，大體與本田剛引進的CM300旗鼓相當，排量如此也是無法苛責，該發動機的最大功率為15。5KW，最高功率轉速僅為5500轉，最大扭矩為29N/m，最大扭矩在3500轉時產生，壓縮比也是8。5：1的低圧縮比，車輛極速為114km/h，轉速達到6700-6800轉就會斷油。

如果你沒有一個直觀的感覺，博主就拿自己的國民座駕豪爵鈴木GSX250做一下區域性對比，GSX250的最大功率為18。4KW，最高功率轉速為8000轉，最大扭矩為23。4N/m，壓縮比為11。5：1，最高車速是140km/h，可以說，除了最重要的扭矩，發動機的整體水平還不如合資250cc的水準。

甚至部分數值都不如宗申阿普利亞的CR150，畢竟CR150用的是同門GPR150的同款高轉速發動機，說是合資品牌的150cc巔峰也不為過。但是這樣的對比對於復古車發動機來講是不合適的，復古車和公路賽車對比也是不地道的，畢竟低扭的資料還說得過去，也就是前段加速和爬坡的動力比較充沛，在紅燈停止線前崩個家用四輪還是毫無壓力的。

該發動機的風冷冷卻方式在應對城市通勤或短途出遊也是沒問題，跑長途的話，先問問12L的油箱和偏硬的減震答不答應，不過據稱這款風冷發動機的熱衰並不明顯。

另外標誌性的蛋形發動機和小獅子logo也為發動機增色不少。

（可以看到發動機前方較空，不夠飽滿，也可以看到輻條輪轂和正立減震）

輻條輪轂：

輻條輪轂被看做復古車的標誌，帝國400當然不能錯過，前100/90-19，後130/80-18的輪胎看起來比較協調，但是輪胎不是真空胎，也是真心復古，原廠的輪胎是誠遠出品，品質感不高，被市場反饋抓地力表現差。

正立式減震：

既然是復古車，當然不會選擇倒立式減震，前懸掛為正立式減震、後懸掛為雙減震，偏硬的減震在城市道路通行無虞，料想你也不會拿帝國400作為林道摩托玩樂，所以也不存在任何問題。

（圓形鹵素大燈和圓形轉向燈，後視鏡款式）

鹵素圓燈+轉向燈：

另一個復古的標誌就是圓燈，帝國400連LED燈源都沒配，鹵素的圓燈，實用性稍差一點，不過在照明設施完善的城市裡騎行也不算是明顯痛點，轉向燈也是標準的圓形黃色燈罩，你爸爸看了也會倍感親切。

後視鏡：

後視鏡採用了和把手一樣的鍍鉻材質，是整車質感的加分項，沒有采用圓形鏡框，也沒有放置在把手末端，可以看做對實用性的某種妥協，摩友們比較擔心的單缸機抖動也控制得較好，所以後視鏡不會存在重影的現象。

（雙機械指標儀表盤）

雙儀表盤：

在博主眼裡這款雙圓形儀表盤是無敵的存在，兩個圓盤分別顯示時速和轉速，空擋、油量、電量、遠光、左右轉向等指示燈一應俱全，無法透過機械儀表顯示的擋位、油量、時間、里程全都透過液晶屏顯示，也是做到了復古和實用的結合，整個儀表盤的復古氣息還是相當濃郁的。

復古油箱：

油箱採用了復古造型，後段收窄的造型看起來更加修長，與車身整體相得益彰，油箱收窄的部分加上了橡膠貼，方便在騎行中夾緊油箱，又增加了美觀程度，好評。

（水滴形油箱&橡膠貼+分體坐墊）

坐墊：

分體坐墊非常適合後座帶人，偏厚的坐墊舒適度沒有問題，如果喜歡，也可以改成短尾風格，但是原廠的坐墊美觀程度基本不成問題，此外前坐墊的彈簧更是絲毫不向21世紀妥協。

魚雷形排氣：

魚雷形的消音排氣管絕不會為了帥氣配兩個，雖然修長的車身配雙排氣會更加美觀，但是沒必要，鋁合金防燙也是剛需的基本配置，整個排氣造型年代感滿滿。

（魚雷形排氣）

（二）其他推薦理由：

長寬高：

車長2170mm，車寬815mm、車高1140mm分別比同門的貝納利幼獅500長10mm，窄60mm，矮20mm，車身看起來十分修長，摩友們可以放心這款車不會有騎狗的感覺，軸距1450mm與幼獅500是相同的，轉向也不會感到吃力。

其他高度：

坐高780mm，博主178cm，作為一個腿不太長的選手，基本可以做到兩側大半個腳掌站穩，所以這款車對身高170cm以上的摩友應該毫無壓力，而且由於坐墊偏厚，應該會有薄版坐墊的配件售賣。最小離地間隙為170mm，透過能力也是可以，以最常見的從馬路牙子騎下來是不需要有任何擔心的。

制動系統：

前輪單碟剎單活塞卡鉗，後輪單碟剎雙活塞卡鉗，加上之前提到的前後雙ABS，制動系統完全可以滿足復古車的日常需求，也是本車少有的科技感存在，此外雙搖籃車架良心，但是真不能算科技感。

（前輪單碟剎）

頭盔鎖：

原車提供的頭盔鎖功能免除了後續自行購買頭盔鎖的成本，雖然頭盔好一點貴一點，鎖在路邊還是會覺得慌，但是聊勝於無。

大撐：

大撐比側踢好用不少，尤其在清洗車輪或是鏈條養護，有大撐就不需要額外準備起車器了，當然大撐和側踢一個不缺，標配。

（三）其他資訊：

後搖臂：

黑色鋼質後搖臂，形狀也是標準的長條方形，耐看程度一般，放在復古車上算是勉強可以接受。

（廉價感十足的鋼質後搖臂）

車重：

帝國400乾重197kg，整備質量205kg，超過400斤的車重，可以看出貝納利在車輛減重方面真的沒什麼優勢。

此外帝國400為國四排放標準，加92號汽油，變速器採用了國際五擋，三擋時速80，四擋時速破百，車輛採用鏈傳動的傳動方式，沒有同門幼獅250的鏈條異響現象，當然帝國400的市場保有量也比幼獅250低得多。

可以說帝國400是一款韻味極其復古，相當有個性的一款車，在比拼科技感的時代反其道行之，加上2。38萬元的售價，還是有一定競爭力的，但是在公路上，帝國400並不常見，遠比不上同門幼獅系列暢銷，但是在帝國400看起來，幼獅也能算復古車嗎？這樣一款特立獨行的摩托，你持什麼態度呢？