不知道從什麼時候開始，網上出現了一種聲音：凱迪拉克全系對標寶馬3系。我想這應該是凱迪拉克的旗艦轎車——CT6的終端價格和寶馬3系很接近開始的吧？凱迪拉克CT6是一輛中大型轎車，對標的是賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L，而且它的尺寸比後三者還要更大一些，5223mm的長度和3109mm的軸距，即使放到中大型轎車中也是“巨無霸”，賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L的長度就沒有一個超過5200mm的，因此，對於喜歡“以大為美”的國人來說，凱迪拉克CT6還是很有吸引力的，關鍵是什麼？它的終端價格已經跌入30萬元以內了，幾乎比寶馬3系還要便宜一些，而寶馬3系只是一輛中型轎車，這樣的凱迪拉克CT6還是很有價效比的。

當然，有價效比並不意味著銷量就高，縱觀凱迪拉克全系，從CT4、CT5、CT6到XT4、XT5、XT6，平均月銷量就沒有一個能超過1萬輛的，相比34C和56E的火爆，儘管凱迪拉克的價效比更高，但是依然無法打動注重品牌效應的消費者。

我之前看到一個統計，說是BBA旗下車型在國內市場的價格相比北美市場，平均要高了30%，而凱迪拉克旗下車型的價格，在國內市場和北美市場幾乎是相當的，也就是說同樣的產品力，國人如果選擇BBA的話，就要多掏30%的腰包，那麼，國人為何寧願多花錢選擇BBA，也不願選擇價效比更高的凱迪拉克呢？

其實你換個角度考慮，選擇BBA的新車比北美消費者多花30%的錢，但是你賣二手車的時候，也能多賣30%的錢啊，畢竟二手車的價格是以新車價格為參考和依據的，而且BBA的品牌溢價能力更強，保值率更高，這一些都是凱迪拉克無法比擬的。

我們拋開品牌不提，只看凱迪拉克CT6的產品力和技術亮點的話，這款車還是有很多可取之處的，比如它是凱迪拉克旗下唯一採用Omega（歐米茄）平臺打造的車型，代表了凱迪拉克最前沿、最先進的技術，發動機縱置後驅、電磁懸架、4輪轉向、2。0T+10AT、前雙橫臂+後多連桿等，並不比BBA的同級車型差。再看凱迪拉克旗下其他車型，CT5是Alpha 2（阿爾法 2）平臺打造的，其實Alpha 2平臺就是CTS平臺，只不過更新了名稱而已，凱迪拉克XT6是C1平臺（橫置前驅）打造的，從技術上來說，沒有一個能超越CT6的，儘管XT6的價格更高一些。

我們再來看看CT6的終端優惠情況，以北京地區為例，凱迪拉克CT6是全系優惠9萬元，入門車型的價格已經跌至28。97萬元，即使頂配車型的價格也不到40萬元，比BBA的同級車型便宜很多，基本上就是一個BBA中型轎車的價格，比寶馬3系還要便宜一些，但是它的銷量依然不景氣，這就說明消費者對凱迪拉克的品牌認知度還有待提升，你去看凱迪拉克XT4和CT5等車型，它們的銷量還能說得過去，因為比寶馬3系便宜很多，而凱迪拉克CT6就和寶馬3系很接近了，這也是網上說的凱迪拉克全系對標寶馬3系的由來。

最後再來看看凱迪拉克CT6的銷量，它在今年3月賣出了1829臺，4月賣出了2159臺，5月賣出了1493臺，今年1-5月總共賣出了7629臺，還不及奧迪A6L、寶馬5系和賓士E級等車型一個月的銷量高。如何提升自己的品牌溢價能力呢？這應該是凱迪拉克所面臨的最嚴峻的問題了。那麼，你對凱迪拉克CT6是怎麼看的呢？