人們對於汽車效能的追求，一直以來都是無窮無盡的。而在進入電動時代以後，動力的獲取更是變得愈發容易，一臺普普通通的純電家用車也許就能帶來以前一些效能車才能給到的快感。

當談及電動車的時候，特斯拉一定是繞不開的。而當談及高效能電動車的時候， 特斯拉Model S Plaid就成為了不得不談的一臺車。就在前段時間，特斯拉宣佈新款Model S Plaid的價格將上漲1萬美元。而更令車迷和“特粉”失望的是，更高效能的Model S Plaid Plus版本將被取消，Plaid版本將成為最高效能的Model S。

關於Model S的Plaid版本，最大的標籤也就是其強大的效能輸出。2。1秒的百公里加速時間、1020馬力的最大功率、322km/h的最高時速，單是這幾個資料，就足夠讓人高潮了。為了獲得如此強悍的效能，特斯拉為這臺車搭載了全新的第四代電動力總成。

作為旗艦級的高效能電動車，Model S Plaid版本被人們寄予了厚望。對於其所使用的電動機，除了希望擁有更高的功率之外，更小的體積、更強的散熱能力都是人們的追求。Model S Plaid確實做到了，這臺電動機有著有史以來最小的體積，同時還滿足了輕量化的要求——甚至可以被單手提起。而為了解決小體積電動機帶來的散熱問題，這臺電動機還使用了碳纖維的保護套。一前兩後共三臺這樣的電動機聯合起來，再加上只有0。208Cd的風阻係數，讓Model S Plaid在9。247秒內完成了152。09英里/小時的紀錄，打破了布加迪 Chiron Sport在2018年創造的四分之一英里紀錄。

同時，作為主打高效能的純電動車，Model S Plaid有著極為高效的熱管理系統，能夠迅速帶走在持續高功率充電和放電場景下所產生的熱量。按照馬斯克的說法來看，新車的續航提升了30%，用於座艙加熱的能量降低了 50%。而對於消費者來說，最直觀的感受就是，這臺車能夠在15分鐘補充187英里（約合300公里）的續航里程。

儘管Model S Plaid有著十分出眾的效能，但這並不是一臺“無情的刷圈機器”，這還是一臺特斯拉，依然有著應有的智慧化體驗。新款Model S Plaid在內飾佈局上有著顛覆性的改變，當然對於特斯拉來說，重點並不在於視覺方面，而在於更深層次的“內在”，這一點從幾乎沒有改變的外觀設計就能看得出來了。

首先，這套內飾最搶眼的並不是類似於Model 3的橫向中控大屏，而是Yoke方向盤。同時還取消了傳統的轉向燈和雨刷撥杆，用方向盤兩側的觸控按鍵來控制轉向燈和雨刷。不過，和自動換擋比起來，這些都是不值一提的。

特斯拉官方表示，在開啟自動換擋的情況下，電腦能夠根據停車軌跡以及全車的攝像頭來自行判斷需要前進還是後退，駕駛者只需要踩下剎車即可。同時，特斯拉還是展露出了其“人性化”的一面：在中控屏最左側和下方的無線充電板下部，都保留了手動換擋的操作機構。不過，如果換個角度理解的話，特斯拉是不是也沒法對自己的自動換擋系統抱有十足的信心呢？

值得注意的是，特斯拉的FSD功能將全部透過視覺方式來實現，換句話說也就是將透過全車的攝像頭來“觀察”四周的情況來實現自動駕駛，並沒有配備很多車上常用的毫米波雷達。根據特斯拉官方訊息，其FSD功能將在2021年底實現L5級別的自動駕駛，能夠在沒有任何人工干預的情況下駕駛車輛去任何地方。

既然是特斯拉，那就絕不會僅僅滿足於成為“一臺車”。特斯拉這次為我們帶來的是一臺能奔跑的遊戲機。Model S Plaid搭載了AMD的銳龍APU+RDNA2 GPU，能夠提供媲美PS5的10萬億次級別的運算能力。在如此強大的硬體支援下，這臺特斯拉Model S Plaid甚至可以在最高畫質下執行《賽博朋克2077》，同時位於中央扶手後的螢幕還相容無線遊戲手柄。

在新款的Model S Plaid上，除了效能和智慧，還有一個關鍵詞——安全。聯絡到最近國內頻繁出現的“剎車失靈”問題，這個詞好像有點諷刺的意思。不過，根據美國國家公路安全管理局資料庫的統計資料來看，自 2011 年以來受傷機率最低的前 50 款車中，特斯拉包攬了前五名。同時，新款Model S Plaid的後車身使用了和Model Y一樣的一體式壓鑄工藝，不再使用不同的零件進行拼接。

更優異的效能、更智慧的車機以及更安全的車身，讓Model S Plaid在Plaid Plus被取消後成功站上了神壇。而關於取消Plaid Plus版本的原因，則眾說紛紜。先來看看馬斯克本人的說法：因為Plaid版本的效能已經足夠強大了，所以人們不再需要更高效能的Plaid Plus版本。這個說法顯然是會讓人產生眾多的疑問的，最大的疑點就在於兩個不同版本車型所搭載的電池組。

Model S的Plaid版本和Plaid Plus版本在效能上的差距確實不如在續航里程方面的差距更大。前者的EPA續航里程為628公里，後者的EPA續航能夠達到840公里。續航方面的不同表現，還得說到兩個版本不同的電池。

在去年9月的“電池日”上，特斯拉釋出了最新的4680無極耳電池，即直徑46mm，長度80mm，相比此前的電池有著更大的體積，從而能夠進一步減少中介軟體，在提高續航和節約成本方面都有優勢，同時全新的4680無極耳電池還號稱單體能量密度提高 5 倍，整車續航里程增加 16%，電力相比有極耳電池提升了 6 倍。

Plaid Plus車型則是使用這種全新的電池組，因此4680電池的“難產”成為了人們對於Plaid Plus版本取消的最大猜測。畢竟馬斯克也親口承認過：4680電池還沒有達到能夠上車的可靠程度。但是，此前宣佈Plaid Plus車型在2022年年中才交付，“電池難產論”似乎有些不太站得住腳。

值得注意的是，馬斯克認為600多公里的續航里程已經足夠了，沒有必要再推出更長續航的版本。從特斯拉官網也能發現，不單單是Model S車型，Model 3的長續航版本也已經取消，目前只有標準續航和高效能版本在售。

但是600多公里的續航里程真的夠用嗎？很顯然，起碼在中國市場是不夠用的。自從小鵬P7推出了有著706公里NEDC續航里程的版本後，各大車企和新勢力都將很大一部分的研發精力投入到增加續航中，蔚來ET7甚至宣稱有著1000公里以上的NEDC續航里程。也許在未來，1000公里以上的續航里程將會成為電動車研發的一個方向。

既然“電池難產論”和“續航夠用論”都站不住腳，那麼Plaid Plus的取消也許有著更為深層的原因——為自家新車讓路。特斯拉的頂級跑車Roadster 2售價20萬美元，而Model S Plaid Plus此前的售價為14萬美元，尷尬的是，兩臺車在效能方面的差距十分有限。Plaid Plus版本的取消，恐怕還是為了防止和Roadster 2產生競爭。

儘管一直都飽受非議，但這可是特斯拉啊！罵歸罵，香歸香。作為目前最快的量產車，最新的Model S Plaid在中國市場售價為105。999萬元，的確算得上是價效比很高的效能車了。同時，這臺車作為目前特斯拉的旗艦車型，更大的意義似乎還在於“顛覆時代”，“地表最強量產車”的稱號只是附屬。

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