我們對於“自主豪華”的印象似乎還停留在天安門廣場城樓前，緩緩試過的那一輛輛紅旗L5禮賓車，似乎還以為“自主豪華”就是將勞斯萊斯、邁巴赫用過的一套老式設計重新復刻回來。但實際上，隨著自主汽車製造商透過自研、吸收等不同渠道，建立起來的新一套模組化核心技術總成上馬，自主豪華汽車市場實際已經是遍地開花，甚至在某些細分市場已經開始與BBA正面交鋒。

比如我們這裡即將看到的紅旗HS5，其在2021年前四個月當中賣掉了42，130輛，與排在第三名的豪華中型SUV寶馬X3的月均差距不過1千多輛，成為了死咬BBA的第四極。而在兩個月之後，一汽紅旗用於生產中型車的生產線改造專案即將完工並投產，而這也意味著HS5將經歷問世以來的首次改款，也是一次重大升級。

外觀設計：或提前啟用H系第三代產品設計

此次升級改款，紅旗將會針對紅旗HS5的外觀內飾設計、車載配置功能進行一定程度調整，儘管目前尚沒有關於設計的具體效果圖流出，但透過某媒體曝光的紅旗HS5產品方案一覽表我們不難發現，涉及10小項的升級既體現在核心車載功能上，也會深入到一些細節部分。

就目前確認的資訊來看，新款紅旗HS5在外觀上將迎來前進氣格柵與輪圈配件的調整，其中，前進氣格柵將會實現造型與中網樣式的調整，儘管我們尚不確定它是否會像新一代紅旗H7那樣換上H系三代產品的磚砌樣式邊框，但在本就顯得十分出眾的紅旗雙標格柵內再度完成一次升級，紅旗這種主動求變的進取心還是值得我們期待的。

輪圈部分，紅旗將會為新款車換上增加兩套輪輞設計方案，其中尺寸規格為R18的版本將會直接套用紅旗H9車型，而在此規格之上，還會有一套重新開發的R18輪輞提供給兩驅高配車型與四驅車型使用。

別以為新輪輞與新尺寸就是讓紅旗HS5變得更好看而已，實際上輪圈總成的尺寸規格對於車輛的透過性、濾震效能等能力是會產生直接影響的。

車載配置：最佳化後備廂空間，升級智慧網聯

功能部分，新款車型將會在高配車型當中增入感應式尾門設計，並透過對於後備廂隔板的柔化設計（用遮擋簾取代傳統置物板），讓實際儲物空間得以實現擴張最佳化，而貨物存放拿取的便捷性也能夠因此而得到提升，這也是現款紅旗HS5在空間性方面最大的問題所在。

與此同時，車艙內部也進行了一定程度的佈局調整，包括杯架、無線充電板位置的呼喚、副板和副板物理按鍵材質的最佳化等等，都體現了紅旗HS5對於人性化要求的關注。

不過，要說此次車載功能調整最為重大的，仍在於兩塊12。3英寸液晶屏之中所搭載的車機系統，其將會從智慧網聯2。0升級為智慧網聯3。0，得到升級之後的系統有望在各項功能上與當前市場中的紅旗E-HS9靠齊，包括車輛的AI互動擬人化、多屏聯動的流暢性，以及L2+級自動駕駛能力的實用性等等，都會透過這套系統得到不同程度的最佳化。但具體的功能更新，還有待進一步公佈。

動力總成：動力維持不變，8AT才是突破口

當然，作為紅旗HS5的首次改款，這次新車的升級在尺寸規格、核心機械方面是無法得到調整的，這意味著其或將繼續保持現有的2。0T+6AT動力總成組合。

儘管2。0T渦輪增壓發動機從資料（224Ps/340N·m）上來說還是不錯的，但它與愛信6AT之間的配合常常為消費者所詬病，尤其是在城市公路的駕駛環節，這套動力總成組合會為車主帶來較高的平均油耗，超過10L/100km的資料雖不及漢蘭達，可作為一臺不到4。8米的18萬級中型SUV，這仍會成為車主們的一個心結。

倘若紅旗能夠在未來下定決心，將2。0T適配的6AT或7速雙離合更換為與紅旗HS7 3。0T一樣的愛信8AT，超過奧迪Q5L、寶馬X3、賓士GLC級其中一款，殺入中型豪華SUV市場的三甲或許就指日可待了，你們覺得呢？