不知道從什麼時候開始，現在的車主們開始用“高速120km/h定速行駛時對應的發動機轉速”來衡量這款車效能的好壞，發動機轉速越低，這款車越牛，加速有勁兒，而且比較省油，所以，現在的車友們也都喜歡用該轉速值來相互PK，以驗證自己車輛的整體實力。這種說法究竟正確與否？車輛高速120km/h行駛時，發動機轉速低至1800rpm究竟處於什麼水平，是否可以吊打全網？“汽車概況FLY”給大家進行詳細介紹！

動力系統傳遞原理

其實，對於一款汽車，發動機和變速器固定之後，車輛在某一車速、某一固定檔位行駛時，車速與發動機轉速的關係就已經固定了，它與變速器的傳動比、差速器等傳動裝置有關。

發動機轉速Ne、車速V、變速器傳動比i，滿足下列關係式：

V=k*Ne/i；

變速器傳動比一定時，車速越高，發動機轉速越大；但當車速一定時，發動機的轉速也可以透過調整變速器傳動比來加以控制，變速器傳動比越小，發動機轉速越低。所以，一般情況下，如果我們遇到某一款車，它在高速120km/h行駛時，對應的發動機轉速很低，那就說明，這款車的變速器，其最高檔的傳動比肯定比較小。

變速器最高檔的傳動比如何設定？

變速器最高檔的傳動比是如何設定的？它是根據發動機扭矩的大小進行設定的。變速器除了傳遞動力和改變發動機的運動形式以外，它還有增大或減小發動機扭矩的作用，變速器傳動比越大，它對發動機的扭矩增倍效果越顯著，當變速器處於最高檔時，變速器的傳動比是小於1的，這時候不僅不會增大發動機的扭矩，而且還會降低發動機的扭矩。

因此，為了保證最高檔時車輛的加速能力，一般情況下，發動機扭矩大一些，變速器最高檔的傳動比可以設定的較低一些，發動機扭矩小一些，變速器最高檔時的傳動比可以設定的較高一些。所以，我們可以斷定，車速120km/h定速行駛時，發動機轉速越低，對應的發動機排量越大，扭矩輸出越高。

對於變速器而言，變速器檔位數量越多，其傳動比範圍越大，最高檔對應的傳動比越小，所以，現在的8AT、9AT變速器，不可能匹配1。5L這種小排量自吸發動機，大多匹配1。5T或2。0T這種大扭矩型的發動機。

高速行駛120，發動機轉速低至1800，處於什麼水平？

車輛在高速120行駛時，發動機轉速低至1800rpm，這款車處於什麼水平？我駕駛過一款車，奧迪A6L，2。0T7DCT動力系統，這款發動機最大扭矩達到了350Nm，最大功率為165kw，其發動機轉速低至1800rpm，在該發動機轉速條件下，車輛高速行駛時的加速成績非常優秀，應答性出色，響應積極。

我認為，就現在的發動機而言，高速行駛120對應的發動機轉速1800rpm，這已經接近極限值，畢竟發動機轉速越低，其扭矩也就越低，如果發動機轉速進一步降低，比如低於1600rpm，在較高的負荷條件下，發動機的應答性變得越來越差，甚至在踩油門之後，車輛響應遲鈍，加速不給力。另外，現在很多車型都可以達到這一水平，比如現代的索納塔10，2。0T 8AT動力系統，通用的君越，2。0T9AT動力系統，日產天籟2。0T CVT動力系統也可以達到該效果，畢竟這些車型所匹配的發動機，最大扭矩達到了350Nm，加速潛力無限，對應的變速器最高檔的傳動比也比較低一些。

總體上來說，車輛以120車速定速行駛時，發動機轉速越低，說明該車型所匹配的發動機扭矩值越大，動力系統越優秀，但並不能說明該車型越高大上。