今天是傳說中五菱宏光MINIEV在上海正式被限購的大日子，網友們紛紛表示關切。先說一下MYAUTO的觀點吧，我們認為這事兒是可以理解的，而且也是大勢所趨。畢竟麼，用三萬多塊錢的成本繞過價值十萬塊錢的車牌，實在是太香了！

五菱宏光MINIEV打了一個擦邊球？

認為五菱宏光MINIEV的熱銷因素，除了五菱宏光的名號和可可愛愛的造型之外，不得不說它的價格。它新出的馬卡龍時尚版售價3。76萬元，臻享款價格4。36萬元，雖然這兩款車型比起去年的輕鬆款系列貴了一兩萬塊錢，但這個價格仍然可以用廉價來形容。

因為足夠時尚與廉價，五菱宏光MINIEV甚至已經火到了國外。有訊息說，五菱宏光MINIEV將可能復活一個叫弗雷澤（英文名：Freze）的汽車品牌，車標換一個，售價翻一番！

但從本質上看，五菱宏光MINIEV的初衷並不是要做一款主流的新能源汽車，它最初瞄準的是老年代步車市場。以五菱的造車底蘊、比老年代步車好一點點的效能再加上足以媲美老年代步車的價格，五菱宏光MINIEV可以說開創了全新的細分市場。

對於這樣的市場來說，其初代產品沒有安全氣囊、也沒有倒車影像和車載娛樂系統，真的在配置上做到了“蓋中蓋”，但並不影像產品銷量。因為造型比較時尚，並且能讓剛參加工作沒兩年的年輕人負擔得起，它理所當然的受到市場追捧。而對於老年人來說，這款車型不僅空間大，關鍵是價格也足夠的便宜，用來買菜、代步和接送小孩都非常合適。所以，五菱宏光MINIEV同時也被坊間戲稱為最能裝孫子的新能源汽車。

五菱宏光MINIEV開啟的局面，讓其他車企也看到了機會，比如長安奔奔E-star國民版、比亞迪e1、上汽榮威科萊威CLEVER等等，這些車型透過降低續航里程的方式來降低成本，對老年代步車市場形成圍剿的態勢。但不管怎麼看，這些車企實際上都是打擦邊球的太極高手。尤其對於上海這樣鐵皮堪比黃金的城市來說，你想想看只需要三萬多元就能繞過價值十萬元的車牌，誰心裡樂意啊？！

技術門檻太低的車型或將難以立足一線城市

儘管五菱在上海車展上推出了價格更貴的五菱宏光MINIEV馬卡龍版本，但五菱宏光MINIEV馬卡龍版本依舊是一款沒啥技術含量的車型。比如充電時間，在交流充電樁條件下五菱宏光MINIEV從20%到滿電至少需要6。5個小時。

同樣的，長安奔奔E-star國民版也不提供直流充電，其0到80%的充電時間也5。5個小時。而上汽科萊威CLEVER在充電樁模式下充滿電也要5。5個小時。相比之下，大多數別的新能源汽車將這個過程控制在了1個小時以內。在上海這樣寸土寸金的城市裡，如果充斥了大量的五菱宏光MINIEV或者長安奔奔E-star國民版之類的車型，就意味著它們會大量的佔用公共充電樁資源，這會對城市的新能源汽車未來規劃構成極大的阻礙。

再者，即便是頂配版的五菱宏光MINIEV五菱宏光MINIEV馬卡龍，它也只提供主駕駛座位的安全氣囊，其他的安全科技幾乎可以說一無所有。這樣的一款車型，對於上海這樣高度國際化的城市來說，並不是甜蜜的。相反，比如特斯拉這樣的企業，儘管它正在遭遇著從產品安全到廠家態度的質疑，但一臺Model 3的售價相當於快十臺五菱宏光MINIEV，你說你如果作為決策者你會選誰？

在這背後，無論從產品技術還是相關產業鏈的角度來看，特斯拉和五菱宏光都是不可同日而語的。上海需要不斷夯實其科技產業優勢，發展更有核心競爭力的產業，而五菱宏光MINIEV這樣的車型明顯只是一根雞肋，甚至是一根光骨頭的雞肋。

所以，五菱宏光MINIEV遭遇滬牌難題，MYAUTO認為既在意料之外，也在情理之中。對此，你怎麼看呢？

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