備受關注的北沿江高鐵

即滬渝蓉高速鐵路工程

上海至南京至合肥段

啟動環境影響評價第二次資訊公示

此次公示首次對外披露了這條線路的設站位置。根據省鐵路辦在省委新聞釋出會上透露的資訊，

北沿江高鐵將於今年底前開工

。

北沿江高鐵年內開工

北沿江高鐵

長三角一條重要的骨幹鐵路

溝通上海、南京、合肥及沿線的江北城市

途經3省(市)、8市26縣(區)

全線將新建線路519.195公里

其中江蘇段最長

達到364.928公里

是江蘇省計劃年內開工的專案

▲南京北站規劃效果圖。江北新區樞紐辦供圖

環評資訊顯示：

北沿江高鐵正線工程共將新建車站10座、改建車站 5 座、既有車站1座。新建車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀徵北站、南京北站、大墅站；改建車站為太倉站、南通站、揚州東站、滁州站、肥東站；利用既有車站為合肥南站。

此外，六合西站由寧淮鐵路工程建設，也就是說未來這條高鐵沿線的客運站共有17座。工程還包含南京樞紐普速系統（江北地區）改建工程。

沿線17站，站點位置逐一披露

北沿江高鐵開展前期工作以來，其設站資訊就受到沿線居民關注。此次環評將沿線17個站的位置進行了詳細披露。

上海寶山站

位於上海市寶山區，城西一村附近，是北沿江高鐵的始發站。

太倉站

地處太倉市陸渡鎮與瀏河鎮交界處，此站同時也是南沿江城際鐵路的在建站，並建聯絡線溝通滬通鐵路一期。

崇明站

位於崇明區西北城橋鎮灣南村附近，北跨陳海公路和南橫引河，東距崇明縣城區1。5公里，西跨江萬公路，南距長江約3公里。

啟東西站

位於啟東市北新鎮、王鮑鎮境內，東距啟東市區11。8公里，西距臨江鎮 13。1公里，南跨沿江公路，北距滬陝高速7公里、緊鄰S336省道。

海門北站

位於江蘇省海門市三星鎮匯通村、益民村境內。結合南通新機場選址，車站距離機場航站樓僅450米，透過 GTC 換乘中心聯通。如通蘇湖、滬通城際及快線、地鐵均在高鐵車場下方穿過，實現同站換乘。

南通站

南通站新建滬渝蓉車場與既有寧啟鐵路南通站並站設定，位於既有站車場北側。

如皋西站

位於南通市如皋市吳窯鎮北側平田村，距離如皋市城區距離約15公里，距離吳窯鎮約2。3公里。

黃橋站

位於泰州市泰興市黃橋鎮境內，位於東薑黃河以東，南鄰野屋村，北靠渡船村。車站距離黃橋鎮約2。5公里。

泰州南站

位於江蘇省泰州市南部醫藥高新區境內，位於東風快速路以東，泗白路以西，南鄰姜高路（X301縣道），北靠前進村。車站距離泰州主城區約5。4公里。

揚州東站

為連淮揚鎮鐵路既有站，北沿江高鐵場於西側並站設定。這裡同步還規劃了揚馬城際場。

儀徵北站

位於江蘇省儀徵市月塘鎮小倪窪村，距離儀徵市主城區約15公里。

六合西站

位於南京市六合區馬鞍鎮劉營村附近，既有寧啟鐵路以北。北沿江高鐵、寧淮城際共站引入六合西站，車站工程由寧淮城際專案承擔。

南京北站

位於南京市江北新區直管區內舟橋旅地塊，G40滬陝高速以東，104國道（浦泗路）以北，朱家山河以南。

新建南京北站為高架站，按三場分場佈置，自北向南依次為滬渝蓉高鐵車場和寧淮-寧蚌車場、普速車場。車站總規模為16臺30線，含正線6條，其中滬渝蓉高鐵（北沿江）車場規模為5臺9線，寧淮-寧蚌車場規模為6臺12線，規劃普速車場規模為5臺9線（含正線）。

滁州站

位於安徽省滁州市南譙區，為京滬高鐵中間站。北沿江高鐵引入滁州站，既有車場不變，在南側新建車場，形成一站兩場，並預留滁揚城際場的格局。

大墅站

位於全椒縣西王鎮蔣李村，在全椒縣城西北側，距離全椒縣城市中心 31。3公里。

肥東站

既有肥東站為合寧線、商合杭高鐵中間站，將隨工程改擴建。北沿江高鐵與合寧線置換引入。

合肥南站

合肥南站無新增站場工程。

江北段工期5年 跨江段工期7年

北沿江高鐵在太倉與崇明島之間，經七丫口通道採用14。25公里隧道穿越長江南支；在崇明島與啟東之間，向北以主跨400米雙塔斜拉橋跨越長江北支。

其中，上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段工期為7年，啟東西站（含）至合肥段工期為5年。

沿線城市將實現1小時入滬

滬渝蓉高鐵通道向西一直沿著長江北岸延伸至重慶、成都，其中的武漢至宜昌段已於9月底開工。

從整個鐵路網布局看，滬渝蓉高速鐵路將成為長江經濟帶東西向最快捷的高速鐵路。

同時，北沿江高鐵也是長三角城際鐵路網骨幹線路，建成後蘇北鐵路網將開闢入滬新通道，沿線城市都將實現1小時抵滬，對於促進我省沿江城市群融合發展，提升南京首位度等具有重要意義。

編輯| 新江北報融媒體中心 曾柯權

責編| 曹春燕

責校| 唐肖春

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