全球晶片短缺，2021年Q3是汽車晶片最緊缺的時間段；到2022年中，全球汽車產量將可以恢復到正常水平。 從全年看，今年全球汽車OEM因晶片問題造成的產量損失達到1000-1200萬臺。

10月晶片交貨時間相比9月僅增加了一天，但是晶片短缺對眾多行業造成衝擊的現象可能到達拐點，開始緩解。 資料顯示，電源管理和光電晶片的交付開始加快，但包括汽車用的晶片等待時間增加了6周，短缺情況仍然嚴峻。

各車企近期加大與晶片企業的戰略合作，福特和格芯宣佈了一項戰略合作，以解決汽車製造商面臨的問題。另外高通（QCOM）將向寶馬供應自動駕駛汽車晶片，預計汽車領域營收十年內達80億美元。

以國內造車新勢力對晶片依賴嚴重的品牌看，比如很熱門的蔚來ES6，在10月僅售出2528臺，官方通告是缺芯減產，而在9月和8月銷售資料是5260臺和2342臺；反而對晶片依存度不是那麼高的五菱，連續3個月五菱宏光MINIEV創新高，甚至在10月銷售資料達到全國車型的銷冠，達47834臺，五菱的成功值得國內車企在當前缺芯和供應鏈管理以及市場預判上學習。

半導體供應短缺已導致全球汽車產量和經銷商庫存急劇下降。從長遠來看，電動汽車和操控這些汽車所需軟體的增長將使汽車晶片需求進入新高峰。

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