全球公路網是人類建造的最大的道路網路之一。僅在美國，公路總長度就超過了660萬公里，足以繞地球165圈。雖然與摩天大樓或水壩等其他建築相比，道路建設相對簡單，但全球網路的龐大規模使道路建設成為地球上最大的材料消耗來源之一。

雖然道路型別會因用途、位置和施工方法而有很大不同，但大多數道路是由碎石、沙子和瀝青形成的，在這個過程中會向大氣中釋放揮發性有機化合物。為了控制道路建設對環境的影響，目前世界各地正在試驗一些新的創新措施。今天的文章裡，我們要介紹，可能會在未來成為主流的3種新興技術建造的道路。

再生塑膠的道路

用人類最厭惡的廢品來替代道路建設中使用的一些有限資源，同時還延長了道路本身的壽命，這無疑是意義重大。在印度，多年來一直在小規模地熔化塑膠來填補坑洞。英國工程師託比·麥卡特尼在全國旅行時認識到在道路上使用塑膠的好處，並開發了一種方法，將塑膠瓶變成小顆粒，可以新增到瀝青混合料中，以增加其體積。

麥卡特尼的解決方案創造的道路比傳統方法建造的道路堅固60%，壽命長10倍。英國坎布里亞郡很快就注意到了這一創新的好處，並在該地區的新公共道路上採用了這一過程。

每噸瀝青使用3到10公斤廢塑膠，每公里公路建設使用大約10噸瀝青，這一過程有可能鎖住相當數量的垃圾，否則這些垃圾最終可能會進入填埋場或我們的海洋。

預製塑膠道路

更進一步，荷蘭KWS公司與Wavin、道達爾共同開發了PlasticRoad，這是一種由回收塑膠製成的預製模組化道路。該產品的預期壽命是普通道路的三倍。它的重量是傳統瀝青路面的四倍，施工速度也比傳統瀝青路面快70%。PlasticRoad的中空設計允許服務管道和電纜透過其道路甲板，而不需要廣泛的挖掘。在暴風雨期間，一些空間還可以用來儲存多餘的水。

隨著一些試驗專案的計劃，包括2018年9月在荷蘭開放的腳踏車道。在不久的將來，我們或許可以在許多城市的街道上看到預製塑膠道路。

太陽能道路

將太陽能電池板直接納入道路網路有可能將原本靜止的基礎設施變成可再生能源生產的主要來源。美國的Solar Roadways、法國的Wattway和荷蘭的SolaRoad等公司都開發出了足夠耐用的原型系統，能夠承受交通負荷和部件。

雖然這個概念聽起來很有用，但批評者對這種新型道路提出了許多擔憂：例如車輛在保護光伏元件所需的鋼化玻璃或二氧化矽上行駛的安全性，以及水平太陽能電池板與斜置在屋頂上的太陽能電池板相比的有效性。

一些試點計劃正在進行中，以試圖克服這些挑戰。隨著減少汙染、回收塑膠和建設一個更可持續的建築環境的努力，像這樣的創新解決方案在應用於全球道路網路這樣龐大的東西時，可能會產生重大影響。