玩吃雞的朋友肯定都在遊戲裡見過或者騎過一款摩托車哦，雖然沒有寶馬的LOGO，但稍微懂點摩托車的人肯定都能識別出TA就是一臺寶馬的R1100GS，也就是我們通常所說的“鳥”。除了外觀上鮮明的特徵以外，寶馬的這款車用TA特有的發動機和強大的穿越能力征服了幾代摩托車手的錢包和心。

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所以說，如果要用一款發動機來代表寶馬摩托車，那肯定就是水平對置雙缸發動機；而如果要用一款車來代表寶馬摩托車，那肯定就是R開頭的GS系列。對於每一個騎士來說，BMW GS不僅僅是一款車型，更是一面旗幟、一段歷史、一種精神。

從光明平坦的瀝青公路到坎坷飛沙的崎嶇坡地，從泥濘狹窄的羊腸小道到水流湍急的峽谷山川，從廣袤無垠的平原到遍佈碎石的灘塗，任何你想去的地方，BMW GS都能帶你勇往直前，衝破迷霧。現在這款車最新的版本也就是R1250GS已經在國內上市了，今天就來聊聊新款“水鳥”的特別之處吧。

GS探險精神創領標杆

延續細分市場輝煌戰績

在聊新車前，我們先回顧一下GS車型的過去哦，你會從中瞭解到為什麼廣大騎士會在這麼長的時間裡始終把寶馬的GS做為穿越車的第一選擇。我們首先來看一下GS為什麼要叫GS。

誕生於1923年的寶馬摩托車，始終代表一種積極進取、自由激情的先鋒生活方式，並已成為全世界最成功的豪華摩托車品牌之一。而GS系列，則以強大穩定的越野效能和不斷超越自我的精神氣質，呈現出無畏探索世界的智慧與勇氣，被譽為越野拉力場上的標杆之作。GS最先的車型叫R 80 G/S，請注意G和S中是有個斜槓的，在這個名稱字尾中，“G”代表“Gelände”（越野），“S”代表“Straße”（道路），這意味著R 80 G/S不僅能夠上山涉水、探索自然，也兼顧了道路騎行的遠航旅行能力。自此，R 80 G/S開創了旅行越野摩托車這一全新細分市場，而寶馬摩托車也再一次用創新和強大研發能力為摩托車行業拓寬產品領域。

與傳統大型公路摩托車相比，R 80 G/S具備極強的野外生存能力，無論是鋪裝道路還是越野路面，透過效能都十分出色；與傳統的越野摩托車相比，它又具備日行千里的遠航能力和高速疾馳本領。在R 80 G/S亮相後的第一年，寶馬摩托車就攜這款“新生”車型參加了1981年的巴黎—達喀爾拉力賽。法國人Hubert Auriol駕駛著R 80 G/S，在這場被譽為“世界上最艱難的拉力賽”中拔得頭籌。從此，寶馬G/S系列聲名鵲起，並一直延續著越野賽場的輝煌。

1987年，R 100 GS接過R 80 G/S的接力棒，成為GS系列更名後的首款越野拉力摩托車，這時候G和S中的斜槓被去掉了，“GS”中的“S”也從原來的“Straße”（道路）變為“Sport”，所以代表著GS系列實現更加全面的道路騎行效能和車系發展。R 100 GS的排量達到980cc，也使它成為當時市面上尺寸最大、動力最強勁、速度最快的越野拉力車。

歷經近40年發展，不斷創新的技術和一脈相承的探險精神，已讓BMW GS系列成為豪華越野摩托車的代名詞，更令世界範圍內無數的騎士為之深深著迷。BMW GS系列於2003年進入中國市場，是越野拉力摩托車細分市場中銷量最好的品牌系列。R 1200系列於2004年推出，憑藉經典設計語言和絕佳效能表現，迅速佔領大排量豪華摩托車市場。目前，從技術和配置豐富程度上來說，BMW GS系列是最為先進的越野拉力摩托車系列。R 1200 GS更是公升級大排量越野摩托車中的銷量之王。

儘管有著如此輝煌的歷史，BMW GS依舊沒有停下創新的腳步，全新BMW R 1250系列基於R 1200系列升級而來。作為GS系列的全新成員，最新上市的BMW R 1250 GS延續了大型GS車型的所有經典設計以及優秀基因，以更強勁的動力、更強大的騎行穩定性和更多的創新車載安全科技，進一步提升騎行樂趣，為豪華摩托車細分市場樹立了全新的騎行標準，再一次為大型豪華越野摩托車市場樹立全新騎行標杆。接下來就來具體說說看新款“水鳥”究竟都有哪些新變化和新體驗。

全新1250拳擊手發動機

經典設計加持創新技術

最大的變化和升級肯定就是全新的1250發動機了，這也是寶馬特有的水平對置雙缸發動機的最新版本，我們先來了解一下這種發動機形式的由來和優勢。1923年9月，BMW Motorrad首款摩托車R 32釋出，其搭載的水平對置雙缸發動機因缸內活塞運動形似拳擊手搏鬥，故又被稱為“拳擊手”發動機。“拳擊手”發動機顛覆了傳統直列發動機設計，以水平對置的氣缸排列，在降低車輛重心的同時，更好的抵消氣缸的相互震動，帶來更平穩的駕駛體驗。

新款“水鳥”所搭載的1250發動機可以說是史上最強“拳擊手”發動機了，新發動機峰值扭矩從125Nm提高到143Nm，提升14%；最大輸出功率從125匹提高到136匹，提升9%。除了資料以外，新發動機輸出峰值扭矩的轉數要比老款低一些，這也就帶來了更快的加速響應，在公路也越野情況下都能帶來更出色的動力體驗。

動力的升級主要是來源於一種新技術的運用，BMW Motorrad首次應用BMW汽車部門的ShiftCam可變凸輪軸系統，這個系統能夠在不同駕駛情況下，自動控制氣門開合程度，使發動機在低速行駛時運轉平穩，高速行駛時動力強勁。此外， 得益於摩擦和換氣損失的最佳化，新“拳擊手”發動機在燃油效率上也進一步提升，油耗降低約4%，可以讓遠行的騎士們一口氣走的更遠。

升級版電子輔助搭配智慧互聯

創新科技提高騎行體驗

強大的電子輔助系統一直是寶馬摩托車的另一大優勢，在旅途中會遇到的各種路況挑戰，寶馬都能為騎士“保駕護航”。我們來看一下新款“水鳥”R 1250 GS 把那些“以騎士為中心”的安全科技提升到了一個什麼樣的高度。

最有代表性和實用性的新裝備是——坡道起動控制（HSC），這套系統可以幫助斜坡或山路上的停車和起步，有點類似汽車上的AUTO HOLD，對於經常需要長途旅行的GS車主來說會提升不少的便利性，也能讓上坡和下坡起步更安全。高階HSC功能為全系選裝，可透過個性化設定自動HSC功能，實用性和便利程度得到了進一步的提高。

新一代動態電子懸架調整系統（Dynamic ESA）：升級自動減震且提供自動負荷補償功能，使騎手在騎行時始終處於最佳騎行位置，提升騎行舒適性和騎行動力性。寶馬經典的動態穩定控制系統（DTC）也是全系標準配置，可根據車身傾斜位置使輪胎始終保持最佳牽引力。此外，動態制動控制（DBC）也在細節上保證了特殊情況下的安全，當你遇到突發狀況恐慌制動或緊急制動時，這套系統會降低發動機扭矩並提高後車輪整體制動壓力，避免騎手無意間操縱油門，讓制動更加安全。

新款“水鳥”R 1250 GS豐富高效的互聯絡統我們從全新的全液晶儀表上就能直觀的感受到。BMW Connectivity互聯絡統搭配6。5英寸TFT彩色顯示屏，是目前豪華摩托車市場中移動互聯絡統的標杆性配置。這套系統可透過藍芽與智慧手機連線，在騎行途中提供豐富的娛樂性，包括打電話、聽音樂、呼叫車輛資訊、導航功能等，讓騎士感受純粹駕駛樂趣的同時，體驗智慧化出行。

整套系統的巨大資訊量和炫酷的顯示介面都很值得稱道，而值得一提的還有智慧型緊急呼叫（BMW eCall），可以在緊急情況下快速提供準確及時的救援服務，更會在緊急情況下獨立自動接入救援鏈，倒車後不到一分鐘，車上的語音電話就響了，詢問有沒有發生車禍有沒有人傷等情況，現在國內也有這項服務了，也算是寶馬車主的一大福利了。

創新“3T”服務引領騎行生活方式

兩輪丈量天地也能說走就走

這次除了產品的上市和試駕以外，寶馬在服務戰略上也有動作，作為豪華摩托車市場的領導者，BMW Motorrad不僅致力於為客戶提供優質的產品，更著力推動和經銷商夥伴協同，為客戶提供“一站式”優質服務。對此，BMW Motorrad提出了“3T”服務戰略，以數字化為基礎，BMW Motorrad在產品銷售（Trading），安駕培訓（Training）及摩旅資訊（Traveling）領域全面打造豪華摩托車生態圈，在滿足客戶多樣化需求的同時，幫助經銷商夥伴進一步發揮效能，提升客戶滿意度。

有了強大的產品和豐富的產品線，再加上週全的服務體驗，讓BMW Motorrad成為了中國豪華摩托車市場中毋庸置疑的領軍者，銷量方面的表現肯定也會非常亮眼。2018年，BMW Motorrad在中國市場銷量同比增長36%，連續八年領銜豪華摩托車市場；2019年上半年同比增長22。5%，第一季度在500cc以上市場拿下24%的份額，在中國豪華摩托車市場中位列第一。

正如BMW Motorrad全球銷售與營銷副總裁雷馳（Timo Resch）先生在釋出會上所說的：“在全新‘第一戰略’的指引下，BMW Motorrad以最強大的的產品序列持續領跑中國豪華摩托車市場。全新R 1250系列的釋出又一次證明我們在技術創新方面毋庸置疑的行業領導力。同時，R 1250系列更為完善的騎行穩定性和強大的安全科技，將帶領中國的騎士們恣意遨遊天地。”

只有親身越過萬水千山，才能真正瞭解自然的無限魅力。在越野途中走走停停，領略和記錄各地風土人情。在騎行中最大限度地接近自然，感受到摩托車和自己的骨血合二為一，感受車輪上的生命律動併為之震撼。這就是騎士們為什麼熱愛摩托車，為什麼始終“在路上”的原因，所以，你想來一臺GS嗎？