今天的內容來教大家辨別機場裡最常見的兩款機型——波音737和空客A320系列。

廈門航空的波音 737-800 飛機

波音 737 系列飛機

共有四代機型，在先前的文章中我們已有介紹。波音 737 系列憑藉著良好的市場表現，長時間穩坐“

中短程窄體客機一哥

”的寶座，家族化外形設計也得以一脈相承。根據民航休閒小站統計，截至 2019 年 5 月 5 日，

國內運營波音 737 系列飛機共 1513 架

，佔中國民航總機隊數量的 41。06 %，可以說是當仁不讓的“大家族”了。

四川航空的 A320 飛機

作為波音 737 系列的“宿敵”，

空客 320 系列

是窄體客機市場的“

後起之秀

”，擁有諸多“黑科技”，在載客量、航程上均與 737 不相上下，甚至更有優勢。空客 320 系列

共有兩代機型

，截至 2019 年 5 月 5 日，

國內運營空客 320 系列共 1472 架

，佔中國民航總機隊數量的 39。95 %，可謂“後來者居上”，氣勢上不能輸。

那麼，咱們最常見的 737 系列和 320 系列，在

外形上怎麼辨別

呢？我們

總結、對比了幾個大特點

，供稍有民航基礎的朋友們參考：

駕駛艙玻璃 & 機身與機頭

737 系列

駕駛艙的

六面玻璃像是“連線”在一起

，最靠後的玻璃底邊是

向上傾斜

的，所有駕駛艙玻璃都是四邊形。如果在風擋玻璃的上方還看到若干“小窗戶”，也就是“

觀星窗

”，僅憑這點就可以確認是 737 系列。

320 系列

駕駛艙的

六面玻璃像是“獨立”的

，最靠後的玻璃是五邊形，其餘的是四邊形，最靠後的玻璃的下底邊是

水平

的。

另外，

737 系列

機身距地面

高度相對較低

，從側面觀察機頭比較“尖”；

320 系列

機身距地面

高度較高

，從側面觀察機頭相對圓潤。這個區別看似籠統、模糊，但是仔細對比一下圖片，

737 “小短腿”

的特徵還是很明顯。

​客艙門和貨艙門

737 系列

的客艙門是

向外翻轉

的；

320 系列

的客艙門是

平移向外開啟

的；鐵路迷朋友們可以用客車車廂的“

摺頁門

”和“

塞拉門

”來輔助理解。

320 系列的艙門

737 系列的艙門

起落架和起落架艙門

737 系列

的

前起落架艙門只有一組

，形狀細長。主起落架艙沒有輪艙門，輪胎外側在收起時與機身融為一體，為了避免亂流增加阻力，在主起落架外側輪胎輪轂處安裝了一塊帶“窟窿”的蓋板。

320 系列

的

前起落架艙門有兩組

，起落架完全放下鎖止時只有一塊近似方形的小蓋板可見。主起落架是可以看到輪轂的，有些航空公司選裝了剎車風扇。

垂直尾翼形狀

737 系列

的垂直尾翼根部有

明顯的彎折

，這也是 737 系列外形

最具辨識度的特徵之一

；

320 系列

的垂直尾翼與機身連線處為

平滑過渡

。

注：巴西航空工業的

E190系列

飛機垂直尾翼根部也有明顯彎折，但是可以透過駕駛艙風擋玻璃數量來進一步確定哦，E系列飛機僅有4片風擋玻璃。

天線佈局

737 系列

的甚高頻天線佈局為“

一上二下

”，

320 系列

為“

二上一下

”。

翼尖小翼

737 系列

737 系列

主要有

三種翼尖小翼

：

融合式小翼（Blended Winglets）：為 737CL、737NG 系列的選裝配置

雙叉彎刀式小翼（Split Scimitar Winglets）：為 737NG 系列選裝配置

先進技術小翼（AT Winglet）：為 737MAX 系列的標準配置

其餘部分 737

沒有安裝小翼

。

320 系列

而

320 系列

飛機只有

兩種翼尖小翼

：

翼梢帆片（wingtip）：為大多數320ceo系列配置

鯊鰭小翼（SharkLet）：為320ceo系列的選裝配置，和320neo系列的標準配置

737 系列的融合式小翼和 320 系列的鯊鰭小翼從外觀上來看十分相似，兩者的小區別是

320 系列

的鯊鰭小翼尾部

有安裝放電刷

，而

737 系列沒有

，需要仔細觀察哦。

其它細節

抓住前面幾個特點以後，我們就能把波音

737 系列

和空客

320 系列

分得“

八九不離十

”了。接下來，我們還將補充幾個小細節，用於進一步

確認飛機的子型號

，供有興趣的朋友們學習、參考。

737 · 小翼&發動機

737MAX 系列在 737NG 系列的基礎上，

改進了空氣動力學設計

，換裝了新發動機，發動機整流罩改進成了“蛋殼”狀，機尾 APU 排氣口的樣式也改為略微向外突出。除 737MAX 系列以外的其它 737 系列機型，發動機短艙從正面觀察，

底部略有“削平”

。

737 · 艙門

737 系列中的 737-900ER 和 737MAX9、737MAX10 在大翼後方機身

多了一個艙門

。

320 · 發動機&艙門

320neo（New Engine Option）系列

換裝了新發動機

。320neo 系列與 320ceo（Current Engine Option）系列

區別很小

，發動機

直徑更大

，需要仔細觀察。

另外，321ceo 和 321neo 機型的

艙門佈局

與其它 320 系列

明顯不同

，為四個平均分佈的艙門，而非翼上逃生窗。後緣襟翼為兩段式，且每側都

多出來了 5 個小導軌整流罩

。同為 320 系列的 319 和 318 相比較於 320，少了一組翼上逃生窗，機身長度縮短，

易於辨認

。

透過以上圖文對比，相信大家對

最常見的這兩種機型外觀上有了大致瞭解

，在日常乘坐飛機時就可以進行快速分辨啦。