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雅馬哈昨天釋出了國四飛致150，終於升級了後碟剎（加錢選配），這是喜聞樂見的大好事。

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可是有一件事本人特別不能理解，有人說國四飛致150最大的升級之處是搭載了創核科技發動機，這句話明顯有問題啊。

三飛致150的功率是9。5kW，國四飛致150的功率是9。1kW，連扭矩也下降了，這明明是最大的降級之處，居然成了最大的升級之處。

為什麼會出現這種情況呢？其實原因很簡單，各自不同的生存方式決定了這一切，廠家是不求無過，但求有功，無論怎樣宣傳，只要最後轉化成實打實的銷量就行；媒體是不求有功，但求無過，無論廠家怎樣宣傳，統統照搬即可，反正肯定錯不了。

舉個例子，某500拉力車升級換代，老款前碟剎是對向四活塞（加浮動剎車盤），也就是輻射卡鉗，新款改成了傳統卡鉗，是浮動式的，活塞數量自然也就變成單向雙活塞，等於比老款總共少了四個前剎車活塞。廠家怎麼宣傳呢？很簡單，多餘的話不說，多說多錯，就只說升級了浮動卡鉗，廠家怎麼說，媒體就怎麼寫。消費者到門店買車，銷售採用這套“升級”話術來給他們洗腦，大機率不會有人追究到底是幾個活塞，管他是浮動還是輻射，升級才是最重要的。

苛的國四環保導致廠家左右為難，基本上只有兩條路可選，要麼研發功率更大的新發動機放在一款新車上賣個好價錢，要麼縮水舊款發動機放到舊車上繼續消費經典，前者成本高，風險大，新車大家不喜歡怎麼辦？後者成本低，風險小，經典款式一定有人愛。其實在本人看來，向國四妥協沒有錯，降低馬力當然可以理解，國三車就比國二車馬力小，況且飛致150那麼經典，一定要讓它升級國四繼續發光發熱。

對於雅馬哈來說，國四換代剛剛開始，以後會有更多的國四車型釋出。

這是目前雅馬哈（建設）的車型列表，綠色圓圈標註的都是電噴車型，電噴天生對國四免疫，所以無需太多修改就可以重新上市，而剩下的70%都是化油器車型，這些車要麼淘汰，要麼升級電噴。那麼是升級還是淘汰呢？很簡單，銷量高的車升級，銷量低的車淘汰，優勝劣汰，適者生存。

這篇文章還有第二個標題，《國四標準是壓死XX的最後一根稻草嗎？》，聰明的你應該能猜到，XX可以換成任何一款叫好不叫座的車型，換句話說，如果你喜歡的車型是國三的並且銷量不是很好，那麼在新舊交替的時候應該考慮一下是不是要出手了，如果廠家沒有升級國四的計劃你就永遠買不到了。