一覺醒來，首先看到的是推送來的“寒潮預警”。

氣溫驟降接近20℃（攝氏度），有些地區降溫超過20℃；在神州十五號即將發射的今天，酒泉衛星發射中心的氣溫低至零下20℃！這是四十年來的極值。河北也出現了異常的韓潮，局地最低氣溫低至零下30℃。

太冷了。

看來厄爾尼諾現象確實帶來了冷空氣，今年的冬天可能會相當的冷；人冷了可以多穿幾件衣服，個人就是秋褲套棉褲，在屋裡捂痱子、在外面凍腿玩……可是汽車冷了怎麼辦呢？不用擔心。不論是汽車漆面、塑膠還是橡膠件都能承受環境中的最低溫，汽車總會去做冷熱衝擊測試，按照國標的要求，溫度需要跨零下40℃到零上150℃。

發動機更要做這個測試，但是防凍冷卻液卻有著不同的標準。

燃油車、插電混動和插電增程汽車都有使用“內燃式熱機”，這種發動機依靠燃燒燃油產生的熱能轉化機械能；在燃燒過程中會釋放出超大量的熱能，如果不給發動機設計冷卻系統的話，即便在極寒的天氣中也會因積累的熱能讓零部件融化變形。所以內燃機一定需要冷卻系統，高功率的汽車用發動機需要的是風冷加水冷；防凍冷卻液就是用於水冷迴圈系統，透過水泵推動防凍液（簡稱）在發動機水道和水箱裡迴圈往復的流動，到發動機裡吸熱、到水箱裡散熱。

防凍液是內燃機穩定執行的基礎，和機油（潤滑油）一樣的重要。

而且防凍液和機油一樣，有著不同的引數和標準。

家用汽車使用的防凍液基本都是“乙二醇水基型”，乙二醇縮寫為EG，這是一種沸點高達197。4℃的液態物質；足夠高的沸點可以防止發動機高溫，也就是驅動冷卻液的作用。其冰點溫度不確定，因為防凍液一定會與水混合，混合的比例不同則冰點溫度也有差異。

最高比例是“EG-60%”，也就是用六成的乙二醇和四成的水混合，此時的冰點溫度可以低至零下48。3℃！可以承受極寒區域的冬天。當乙二醇的比例超過60%之後，冰點溫度會上升，也就是變成零下47、46、40、35℃等等不同的標準；防凍液不會只用乙二醇，因其成本總還是去離子水或蒸餾水高。

重點是不同區域的冬季氣溫也有很大差異，華北、華西、華中、華東、華南，這五大區域的冬季氣溫可以懸殊幾十度；所以防凍液就需要按照不同比例進行混合，銷往不同的區域。

以華西和華北為例，其冬季最低溫可以達到零下40℃左右，在這個區域內所銷售的防凍液基本都會達到6：4；而在華東地區的最低溫不過是零下20℃左右，防凍液所需要的乙二醇就不用很大；華南地區的冬季並不是很冷，有些地區是四季如春的，這些區域的防凍液就基本不用考慮防凍。

於是問題來了，如果在冬天要來上一次“雪鄉自駕遊”的話，比如從華南開到華西或華北，那麼防凍液就必須要更換了；更換的標準一定要參考目的地的冬季最低氣溫，在可能會非常冷的今年的冬天，標準一定要達到最高才行。

反之，沒有大區域自駕遊規劃的話，防凍液也需要注意檢查。

原車的初裝防凍液會是什麼標準並不確定，在車主手冊裡也不見得會有說明；所以防凍液哈是要注意檢查的，在遇到韓潮的時候，啟動車輛之前要打開發動機艙，看一看膨脹壺（防凍液加註壺）裡是否結凍，如果凍上了可千萬不要強行啟動發動機，沒有水冷迴圈散熱很容易出現故障。而且防凍液裡面還是有水的，水在結凍之後會出現體積的膨脹，是“反熱脹冷縮”的；所以冷卻水箱有可能損壞，這也是要提前檢查防凍液的原因。

如果防凍液已經用了幾年，其間補充過防凍液或蒸餾水的話，防凍液的乙二醇和水的比例則會發生很大的變化；其冰點溫度也可能會升高，所以建議使用時間超過三年，或長效型防凍液使用超過六年的車輛，在這個冬天裡儘量換更低溫度的防凍液吧。

另一個需要注意的是“玻璃水”，玻璃水的主要成分和防凍液差不多，所以價格也很低；但是因為價格過於低，玻璃水的乙二醇或其他防凍液的佔比就不會很高，防凍效能也會比較差。所以玻璃水也要提前檢查，檢查的方式是噴水試試看，如果還有水但噴不出來那就是凍上了。

玻璃水很重要，長途駕駛的時候總會弄髒前檔，看不清楚前方路況還怎麼開車呢？所以抓緊去檢查車輛吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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