五 蘇聯老大哥、老大姐

從赤塔登上直達莫斯科的列車，我們漫長的列車生涯就算拉開帷幕了。從此時開始，呼盟外貿局懂俄文的同志就不跟團活動了。我們一行30人，帶著10多個道具箱，在語言不通的情況下，坐著蘇聯火車橫穿整個蘇聯全境，其難度是可想而知的。果然，車還沒啟動我們就遇到了第一道難題。我們團買的是硬臥車票，幾乎佔了一節車廂。蘇制列車的硬臥同國內軟臥車廂的佈局一樣，4人一間，只是座有點硬罷了。我們的道具箱由於體積很大根本無法放到車廂，辦託運手續又十分麻煩，很可能不在同一列車上。這時王團長發現車廂結合處有一個門始終鎖著，正好可以堆道具箱，便指揮人往那搬運。五 蘇聯老大哥、老大姐

從赤塔登上直達莫斯科的列車，我們漫長的列車生涯就算拉開帷幕了。從此時開始，呼盟外貿局懂俄文的同志就不跟團活動了。我們一行30人，帶著10多個道具箱，在語言不通的情況下，坐著蘇聯火車橫穿整個蘇聯全境，其難度是可想而知的。果然，車還沒啟動我們就遇到了第一道難題。我們團買的是硬臥車票，幾乎佔了一節車廂。蘇制列車的硬臥同國內軟臥車廂的佈局一樣，4人一間，只是座有點硬罷了。我們的道具箱由於體積很大根本無法放到車廂，辦託運手續又十分麻煩，很可能不在同一列車上。這時王團長發現車廂結合處有一個門始終鎖著，正好可以堆道具箱，便指揮人往那搬運。蘇聯的火車站是蘇聯的火車站是開放型的，開車後才開始檢票，所以我們的搬運沒碰到什麼阻攔。可能是我們的東西過多，動靜過大，還是引來了車廂女管理員。她一看我們把道具箱堆在那，連忙搖頭，嘴裡嘰裡咕嚕說著什麼，可能是讓我們辦理託運手續。王團長故意裝做不明白的樣子，一邊把她引開，一邊讓人繼續搬；她一看不行，馬上找到了一個穿制服的男子，可能是車長，一塊來阻攔我們。這個男的態度更是堅決，甚至手舞足蹈大聲吼叫著。我一看不行，連忙建議團長使用“第二套方案”，團長心領神會，向一個善於公關的女演員使了個眼色。她象一個撒嬌的女兒一樣，一邊搖著列車長的胳膊，一邊不斷地央求著。列車長一看到如此漂亮的中國姑娘，態度果然馬上好轉，但仍不放行；我們的姑娘一邊央求，一邊給列車長遞去兩瓶國內帶來的白酒。一看到酒，好象中了魔一樣，列車長的態度馬上就大不一樣了，連忙點頭說：“哈勒碩，哈勒碩”。為了安撫那個女乘務員，團長囑咐人也順手給她塞了點女用禮品。她一看到列車長都同意了就更不管了。列車長拍著團長的肩，指著那兩瓶酒，連連伸大拇指，最後還抱著團長和那個女演員親了又親。親團長倒沒什麼，親那個女演員時，我分明見她在向我們做出無奈的鬼臉。想不到如此難的問題兩瓶白酒就解決了。真是令人難以置信。

列車啟動後，兩名蘇聯女乘務員也不像國內乘務員那樣殷勤，又倒水又打掃衛生什麼的；而且崩著臉，給每人發一個枕巾一個床單，前提是每人要各交一盧布的押金。此後就忙自己販運東西的私活去了，再也見不到她們提供什麼服務了。不過列車上的設施十分完善，電水瓶裡始終有開水，自己打就行了。

蘇聯火車全部是電氣化了，車頭的馬力很大，可以拉20多節車廂，速度也比國內的快，平穩度也不錯。包廂4人一個，我們30人分完7個包廂以外還多出兩個人，第8個包廂是我們的2名男演員與兩個俄羅斯小夥子共用。還有2個包廂全是俄羅斯人和布里亞特人。我們的2名男演員起初還有點拘束，但俄羅斯人素來以熱情、豪放、勇敢、耿直而著稱於世。果然沒有一會第8包箱便傳來爽朗的笑聲並夾雜著俄語、蒙語和漢語的喝彩聲。我過去一看，原來是一個俄羅斯小夥正和我們的演員掰手腕，誰輸了誰喝酒。我們帶的二鍋頭就夠厲害了，俄羅斯人竟拿出食用酒精，一邊兌水，一邊開懷暢飲。如此遙遠的旅途他們帶的食品，只有一個大面包，幾根黃瓜，兩三盒罐頭，再就是奉為珍寶的酒精了。當我們拿出我們帶的香腸、泡麵、花生米等各種小吃給他們吃時，他們竟高興地同我們又是擁抱又是貼臉。我們的笑聲把那兩個女乘務員也吸引來了，她們一看有那麼多好吃好喝的，也不含糊，坐下就吃，一邊吃一邊不住的誇獎。就這樣我們在語言不通的情況下，竟天南海北地侃了起來。談到戈爾巴喬夫，這幾個蘇聯人都搖頭，用手指在嘴上做了一個說的動作，然後“Nie Nie“地搖著頭，意思是說的太多，做的太少，老百姓還是得不到實惠。最後大家一起唱起了蘇聯民歌《喀秋莎》、《紅梅花兒開》、《莫斯科郊外的晚上》，可能是酒精燒的，俄羅斯小夥竟脫了上衣，光著膀子，又唱又跳。看得出來他們對那段生活還是很懷念的。

不知不覺，夜幕降臨了。各個包廂的人都開始進入夢鄉了，惟獨第8包廂還在說笑。我們的演員早已頂不住了，而俄羅斯人還像一部機器一樣毫無倦意。王團長只好過去裝出嚴肅的神態，對俄羅斯人做了一個睡覺的動作，他們才安靜下來，漸漸進入夢鄉。我們的列車在東西伯利亞平原上狂奔著，一個個城市被拋在了後面：“彼德洛夫扎沃德”、“烏蘭烏德”、“梅索瓦亞”、“斯柳迪撥卡”**

六、 貝加爾湖隨想

“嘿，快看，外邊有一個大湖。”不知是誰喊了一聲，把大家從夢中叫醒。外邊已經濛濛發亮了。昨晚可能是下了雨，外面溼漉漉的，顯得樹葉更加綠了。火車一直沿著湖邊走著，有時鑽山洞，有時過橋樑。但不管怎麼走，始終是沿著湖邊行駛。湖岸上長滿綠樹，湖水輕拍著沿岸的石塊，遠遠望去，煙波浩渺，水天一線，像汪洋一般，但又遠比海洋顯得平靜。

王團長指著地圖說：“不用說，這就是貝加爾湖了。”我早就醒了，一直看著這個大湖。“你看，他指著表說，“我們的車都走了快3個小時了，還沒有超過這個湖，簡直太大了！”

望著窗外美麗的貝加爾湖，大家竊竊私語著，議論著什麼。突然，不知是誰用馬頭琴拉起了淒涼的《蘇武牧羊》。那悲壯、婉娩的旋律把我一下子拉回了2000年前的西漢時代，一位胸懷大志的青年軍官奉命出使匈奴，因他的助手參與了匈奴的內部鬥爭而受牽連，匈奴多方威脅誘降不成，將這位名叫蘇武的西漢使臣傳送到北海（也就是眼前的貝加爾湖）邊牧羊。整整十九年，蘇武與嚴寒、孤獨、冷漠為伍，但他始終不屈服於匈奴的壓力，誓死不降，最後終於以勝利者的身份平安回到了家鄉。蘇武的氣節在我國曆史上傳為佳話，他本人也是效忠祖國的楷模之一。

很快到吃早飯的時間了，雖然我們自備了足夠的食品在火車上吃，但是老吃泡麵也不是個事，必須吃點鮮熱的食品。於是團部決定輪流到餐車吃飯。我和大部分同志先來到餐車。根據國內的習慣，凡餐車的東西肯定很貴，我讓管錢的同志帶足了盧布。沒想到蘇聯餐車的早餐按份供應，每份主要50戈比，也就是半個盧布。我們心裡一喜，這麼便宜！轉而又一想，恐怕沒什麼可吃的吧？等服務員把份飯端上來一看：一碗熱乎乎的蘇伯湯，一塊黃油，2個圓麵包，一盤生菜色拉，最後還有一大塊牛排；此外紅茶管夠。簡直太豐盛了！即便按照當時的官價1盧布兌換0。6美元，1美元兌換3。8人民幣來計算，這頓飯每人不過1元多人民幣。更何況在黑市，1美元能換15盧布。要是讓美國人吃這頓早飯，還不樂掉了大牙？從這一點也可以看出蘇式計劃經濟的優點。這頓早飯，決沒有缺斤短兩的現象，服務也很周到，一切都是按照一定的模式執行的；雖然死板了點，但讓人能感受到自己就是“上帝”，一個幾乎沒花錢就享受到如此服務的“開心上帝”，恐怕在哪個社會都碰不上這等好事吧！正是基於這個原因，我們原本在餐車上偶爾打打牙祭，改善一下的計劃，變為每天都去餐車吃兩頓飯了。等我們吃完早餐回到包廂時，一看外面，仍然是貝加爾湖。已經走了4個小時了，真不愧是世界最深、蓄水量最大的淡水湖。根據資料，貝加爾湖長636公里，平均寬48公里，最寬處79。4公里，面積31500平方公里，平均水深730米，中部最深達1620米，蓄水量達23000立方公里，約佔世界地表淡水總量的1/5，蘇聯地表淡水總量的4/5，湖岸線長2200公里。整個貝加爾湖東北至西南走向，呈月牙形。我們僅僅是乘火車圍著湖的最南端的一角，就走了整整5個小時。這麼豐富的淡水資源真是太令人羨慕了。我真誠的期望，它能夠為整個蘇聯人民帶來好運！上帝保佑俄羅斯吧！

前方到站──伊爾庫茨克。

七、廣袤的西伯利亞大平原

伊爾庫茨克市是東西伯利亞第二大城市，位於伊爾庫特河與安加拉河匯合處，人口約60萬。安加拉河從貝加爾湖流出後，形成一個大的湖灣，又稱伊爾庫茨克海。伊市就坐落在安加拉河西岸。它是伊爾庫茨克州的首府。整個伊州在俄羅斯聯邦中，資源非常豐富。在火車臨近伊市的時候，我看到了大片的森林。據說伊州的森林面積佔全州總面積的75%，木材總蓄量80億立方米。無怪我從上火車起只要向窗外望去，不是森林就是湖泊。這個神奇的西伯利亞大平原簡直太美麗了！

車在伊市站要停較長一段時間，我們紛紛下車呼吸新鮮空氣，伸伸懶腰，活動活動筋骨。車站上的乘客明顯多於赤塔和烏蘭烏德，而且絕大多數都是高加索人種。車站上的小販也不失時機地兜售他們手中的物品，其中最吸引我們的是熱乎乎的燒雞。一問：一盧布一個還加兩個熟雞蛋。我們紛紛買開了燒雞，但不時地回頭望望我們的火車，因為蘇聯火車不象國內，每次啟動前都要鳴笛放氣，乘務員還催促提醒；正相反，蘇聯火車每次幾乎都是在沒有任何跡象的情況下，悄悄啟動，估計事先也廣播了，但因語言不通，白搭！火車離站時開的很慢，車門也不關，好象故意給乘客留出追車的時間，常有乘客大步流星地追車，也常有人因追不上車而望車興嘆的！真好玩，只是這種事千萬別發生在我們團員身上，否則那就真是悲劇一場了。

提起西伯利亞，人們總是把它同大漠、寒冷、荒涼聯絡在一起。沙俄時代，可怕流放懲罰把它和死亡、孤寂，甚至是與世隔絕等同起來。也許是季節的原因，也許是蘇聯人民環保工作做的好的原因，我所看到的西伯利亞，卻是山清水秀，綠草茵茵，人煙稀少。如果可以選擇，我倒真願意在這“流放”一段時間，好好享受一下大自然的綺麗風光！

從地理上劃分，蘇聯境內的烏拉爾山脈向東延伸，一直到太平洋海岸的俄羅斯遠東地區，統稱西伯利亞。烏拉爾山脈也是歐亞兩大洲的天然分界線。俄羅斯人習慣上把西伯利亞一分為二，“西西伯利亞”和“東西伯利亞”。這一區域總計1100萬平方公里，幾乎佔原蘇聯的一半，人口僅為1000多萬，只相當於原蘇聯的3。5%，名副其實的“地廣人稀”。乘火車行進在西伯利亞，滿目盡是森林、丘陵、原野──無邊無際。列車在這片廣闊的土地上，要整整賓士三天三夜，才能到達蘇聯的歐洲地區！繼續向莫斯科行進，一座座城市，被我們的列車拋在了後面：安岡爾斯克、集馬、圖隆、克拉斯諾雅爾斯克、馬林斯克————

八、 有驚無險的新西伯利亞總站

新西伯利亞原名叫“諾夫斯勃斯克”。1893年以前，這裡是一片荒涼，永久凍層上下都死寂沉沉。自從修建了西伯利亞大鐵路以來，大量移民源源不斷地湧到這裡。二次世界大戰中，蘇聯實行戰略轉移，大批西部的工廠和居民又帶來了新一輪的移民潮。經過近百年幾代人的開拓，如今這裡已是一座具有一百萬人口的現代化的大城市了。

當我們的列車進入新西伯利亞城時，印入眼簾的再也不是莽原荒野，森林樹叢，而是現代化的工廠和高樓大廈。新西伯利亞的“新”字，在這座充滿現代氣息的城市裡得到了充分的體現，從而也使“西伯利亞”這個概念得到了更新和重釋。

新西伯利亞又是鐵路線的中心樞紐，有點象我國的中原城市鄭州。西伯利亞大鐵路在這裡與通往庫茲巴斯和阿爾泰的鐵路連線、中轉。每四分鐘就有一列火車從這裡駛過。此外號稱世界第七大河、南北走向的鄂畢河也從城區穿過。它把新西伯利亞城與北方若干城市及原野貫通起來，一直流到北冰洋的喀拉海。

列車停穩後，在這裡下車的人比較多，他們絕大多數都是從這裡轉車去其他地方的。我們當然也不放過這個機會，下車呼呼新鮮空氣，活動活動；從乘務員的動作和手勢中，我們知道這裡停車的時間肯定要長一點，因為他們已把沿途帶的東西主要是食品和蔬菜，向門口搬移，好象等著什麼人在這裡接貨、上貨。真夠難為他們的了！一路上除了忙於搗騰這些東西，與乘客聊天以外，幾乎沒見他們提供什麼服務。但對我團態度還是很不錯的。

這裡的車站明顯的大的多了，各種買東西的攤點、攤販也多了起來。我們對一些小玩意還是挺感興趣的，大家紛紛挑選自己感興趣的東西，並與灘主討價還價。我看上了一套金屬茶具，其中最吸引我的是一個可以放玻璃杯並帶把兒的小託罐，有了它，再燙的水端杯子時也不怕了。我問賣貨的老大媽多少錢，她比畫著好象是一套三個盧布，我又問單買託罐行不行，她搖了搖頭；本來我想掏錢買了就算了，這時一個女演員剛買完東西過來給我幫忙，看來她很善於討價還價。一聽說這個價錢就連連對老大媽說：“Nie Nie！”出口就殺了一半價。老大媽當然也不相讓，兩人打著手勢，你來我往，吵的格外熱鬧，引來不少看客。我也被這精彩一幕吸引住了，竟忘了是幫我在買東西，更忘了時間。突然老大媽好象被什麼東西蟄了一下似的，眼睛看著我們身後，嘴裡嘰裡咕嚕，一副十分焦急的樣子。我們回頭一看，傻了！原來我們的列車已經啟動了，王團長正站在車門口衝我們大聲喊叫呢！我和幾個掉車的團員撒腿就跑，拼命追趕列車。正如我前面提到的蘇聯列車常常沒有任何跡象就啟動，而且啟動後不久就加速、越加越快。任憑我們怎麼追還是趕不上飛奔的列車。只見王團長拼命地向我們呼喊、打著手勢，兩個女乘務員為了安全起見，把他死命往裡拽。我們累得一屁股坐在站臺上，呼呼直喘氣。回頭一清點人數，足足有1/3的人被列車甩下了。這下可好了，我們身上除了少許的盧布以外，護照等貴重物品全在車上。身處異國他鄉，語言又不通，這時離莫斯科還有一半的路呢，使館也沒有，怎麼辦？難道我們真的被無情地拋在西伯利亞了嗎？大家你看看我，我看看你，都低頭不語，剛才買東西的那股高興勁全沒了。還是那位老大媽好，她走過來向我們解釋著什麼，雖然聽不懂，但感覺好象是有救了。突然，不知是誰喊了一聲，“快看，我們的火車又回來了，在站臺另一側”。大家順聲看去，果然如此。不一會兒火車就又重新停在了站臺另一側。為了感謝那位蘇聯老大媽給我們的幫助，我以每套5盧布的價錢買了兩套茶具，看得出來她也很高興，抱著我的腦袋“啃”個沒完。我們上車後，王團長一臉嚴肅的表情，說：“好險啊，要不是列車在這有換車道，我們這個隊伍就無法完整地帶到莫斯科了，更不要說參加西歐幾國的藝術節了。”接著，他宣佈了一條紀律：今後誰也不許下車！

列車又重新啟動了，我們懷著極為複雜的心情離開了這座城市。只見那個賣貨的老大媽還在向我們不停地揮手，直到看不見了為止。這使我想起了一個故事的名字：祖國處處有親人。現在應可以引申為：世界處處有好人！

九、莫斯科在召喚

列車雖然還在西伯利亞地區飛馳，但外面的景色已明顯地變了，田野、村莊、公路、樓房，時不時地還能看到行人在行走。唯獨沒變的是鐵路兩旁仍是兩行綠樹。經過兩天兩夜的顛簸，大家都感到很疲勞了。再好的景緻也無心欣賞了。一座座城市悄悄從我們身邊溜過，他們是“巴拉賓斯克、歐木斯克、納捷瓦也夫斯卡亞**

列車漸漸接近蘇聯的歐洲部分，其中最著名的標誌城市是油都秋明。秋明代表著西伯利亞的富有和奉獻。60年代隨著油田的大規模開發，秋明開始繁榮起來。秋明人口約40多萬，城市附近擁有全國最大的油田和世界重大的天然氣田，它的儲量是美國阿拉斯加、德克薩斯和加里福尼亞3大油田的總和。1964年開始出油，現年產2。5億噸，天然氣近1500億立方米，佔原蘇聯石油產量的44%，天然氣產量佔1/3。由於秋明油田的開發，原蘇聯石油產量迅速超過美國，成了世界最大的石油生產國和石油出口大國。

兩個蘇聯女乘務員，似乎對車快到歐洲地區了感到十分興奮，4天3夜的長途旅行對她們來說的確十分枯燥，也非常的寂寞。我看到她們時常到有男乘客的包廂裡，一坐就是好半天，有時晚上也在裡面；次日清晨當她們從男乘客的包廂裡出來時，頭髮亂轟轟的，衣冠也不整。她們對我們投去的奇怪眼光似乎並不感到難為情，一副坦然自若的樣子。在秋明停車時，包廂裡一個小夥子拎著包要下車，在門口與女乘務員又擁抱又親吻，好象一對即將分別的戀人似的。小夥子下車後像女乘務員揮了揮手，扭頭就消失在出站的人群中，而女乘務員也沒有用目光久久相送，若無其事的又忙自己的事去了。

車到斯維爾德洛夫斯克就進入蘇聯歐洲地區了。這一段路隧道比較多，主要是穿越烏拉爾山脈。烏拉爾山脈是亞洲與歐洲的天然界限，從車窗外的景觀和乘客的結構上都能看出歐洲的樣子了。

也許是司機急於回家，或是路況更好的原因，火車的車速好象比在西伯利亞地區行使時要快得多。別爾米、巴列集諾等城市一晃而過。大約是下午三點左右，我們的列車終於到了終點站──莫斯科。但這還不是我們的目的地；我們在這裡修整一天後，還要乘蘇聯國際火車繼續西行。

使館的同志派車來接大家，安頓在使館住下後，就吃晚飯休息了。晚上睡在床上，似乎還有在火車上睡覺來回搖晃的感覺。4天3夜呀！一下子哪能恢復。

次日，使館同志領著我們參觀了紅場、列寧墓，觀看了一號哨位的換崗儀式。當然最吸引大家的還是紅場對面的百貨公司。使館的同志詳細交代了回住地乘地鐵的情況後，就先回去了。全團規定好集合時間後，即就地解散，逛商場購物。

我對紅場還沒轉夠，也不想買什麼東西，就繼續在紅場轉。我記得從一本書上曾看到莫斯科的介紹，說莫斯科來自莫斯科河。在斯拉夫語中，它的含義有“沼澤地”、“潮溼”、“架有大橋的河流”等等。在芬蘭──烏戈爾語裡，它的含義是“牛涉場”。而在卡巴爾區語裡，它則含有“茂密的森林”之意。每當克里姆林宮的大時鐘快敲響時，就會有3個身著淺蘭色軍禮服的俄羅斯哨兵，邁著整齊的步伐從克里姆林宮旁門走出來，在接近列寧墓時，三人的腿高高抬起又輕輕放下，好象怕吵醒了長眠的列寧和其他無數的英烈們。他們三人來到三個正在上崗哨兵的對面停住，待整點的時鐘敲響，幾乎是在幾秒鐘的時間，隨著整齊的動作交換儀式結束，三個下崗的哨兵仍按原來的程式返回克里姆林宮。可惜現在這個儀式給取消了。我個人覺得它絲毫不比白金漢宮前的換崗儀式遜色，而且寓意是遠遠超過後者的。不管俄領導人是怎麼想的，難道紀念死去的先烈不應該嗎？

集合時間到了，大家收穫不小，很多人都買了不少東西，尤其是蘇式海軍尼大衣才十幾個盧布一件，摺合當時的人民幣不過幾十塊錢。購物中還鬧出不少笑話，其中最有趣的是一個男演員急於上廁所，又找不到，語言不通，又說不清楚，最後他只好在商店外找了一個蘇聯老大叔，一邊比劃一邊求助，比劃了半天看對方還是丈二和尚摸不著頭腦，於是乾脆自己蹲下，讓那個老大叔也蹲下，然後他用手指做了一個拋物線的動作，嘴裡還伴著給小孩把尿的噓噓聲。那個大叔突然反應過來，知道他要上廁所，很快帶他找到了廁所。當他把這個笑話說給大家聽時，大家笑得前仰後合，後來就不斷地誇張、演繹，變成他把一個蘇聯老大嬸叫來一塊蹲到地上比劃著自己要上廁所，等等**

十 阿姆斯特丹的曙光

蘇聯的國際列車有個奇怪的規定，團體票一次只能買24張，也就是旅遊團最多隻能是24個人，超過這個數，對不起，分兩天走。經過反覆交涉均不行，我們只好24人先出發。

國際列的乘務員是兩個老頭，聽說我們是中國人，對我們非常熱情，服務很規範。當檢票的時候，我們說我們去荷蘭的阿姆斯特丹。他們連忙解釋說本車不去阿姆斯特丹，而是到荷蘭的另一個城市海牙。我們說我們票買的是去阿姆斯特丹的，他說，沒錯，但你們要在荷蘭的一個叫阿姆斯特福特的城市轉車，去阿姆斯特丹也就不到半小時。他怕我們不明白，還拿出一支筆來在一張紙上不厭其煩地畫著，解釋著。我們最後聽明白了，也就是說中途需轉車，可明天還要走六個人呢，他們怎麼辦？如果一直去了海牙又怎麼辦？嗨，顧不了這麼多了，先把這24人安全帶到吧。

列車出了莫斯科市，一路狂奔，很快就到了白俄羅斯首府明斯克，二戰中這是一個非常有名的城市，同時也意味著我們的國際間的旅行真正開始了。列車在靠近波蘭的一個小站停下，所有人均不允許下車，先由蘇方邊防人員上車驗證。中國護照是免籤的，蘇方人員上來很客氣地看了看就去別的車廂了，沒有滿洲里入境時那麼嚴。蘇方人員檢完證後，整個列車退到一個大車間裡，然後發出咣鐺的響聲。我們感到整個車廂已被吊了起來，車廂下的輪子正在更換，原來是為了防禦對方波蘭和其他歐洲國家的鐵軌比蘇聯的要窄。如果乘我國的國際列去莫斯科，在滿洲里也要換輪。

列車繼續向西行駛。波蘭邊防和海關上車驗證，當時我國護照在東歐諸國都是免籤的，所以比較順利。列車穿過波蘭後又繼續在東德的土地上飛奔，因為是晚上，所以沒有什麼感覺。一覺醒來突然發現進入了一個童話世界：車窗外一座座小洋房，像是用積木堆的，五光十色，家家的窗戶上都是鮮花；遠處田野上黑白花大奶牛正在悠閒地吃草。不用說，我們最後的目的地國，也是參加第一個國際民間藝術節的國家──荷蘭到了。一看就感覺這裡的發達程度遠遠高於蘇聯、東歐諸國。

我們在阿姆斯特福特小站下了車，幾乎每隔1小時就有一班去阿姆斯特丹的列車，非常方便。轉車後不久，我們終於到了此行目的地阿姆斯特丹。藝術節安排人在車站接我們，我們被分配到每個藝術節組委會成員的家裡住。次日，我又趕到阿姆斯特福特小站，把那六位演員接到，一起轉車來到阿姆斯特丹。到此為止，這場不同凡響、橫跨亞歐大陸，穿越幾個國家的長途旅行才算劃上了一個圓滿的句號。

一晃10多年過去了，這段經歷一直在我腦海裡翻騰。雖然後來的藝術節也很精彩，荷蘭人對我們這些中國人非常友好，視為他們自己家人，但我仍覺得從海拉爾出發帶這麼多人，一直走到阿姆斯特丹的經歷實在太令人難忘了。屈指算了一下，如果把在赤塔和莫斯科的停留都加上，我們這個團整整走了9天9夜。如果再加上我和馬澤原副團長從北京到海拉爾的2天2夜，那就是11天11夜了！我清楚地意識到這是第一次，也是唯一的一次，國內很多人恐怕很少有這種相同或相似的經歷吧！！這就是我寫此篇文章的初衷。

謹將此篇文章獻給那些與我同甘苦共命運的好友們吧！同時，特別感謝為我提供素材的呼盟計生局的潘鐵巖同志。