航空發動機構件的主要特點：

一是使用溫度高，要求材料的耐熱性（高溫持久強度、抗蠕變性、抗氧化性和阻燃性）好；

二是轉動部件（盤件、葉片）要求斷裂韌性、疲勞效能好，損傷容限高。

發動機的一個重要效能指標是“推重比”，即發動機產生的推力與其自身重量之比。推重比越高，發動機的效能越好。工作溫度越高，發動機熱效率越高。提高推重比，必須提高渦輪前進氣的壓縮比（進氣量指標）與進氣溫度。提高推重也必須提高發動機材料高溫下的比強度和比剛度，減輕發動機自身的質量。據計算，當壓縮比達到15∶1時，壓氣機的出口溫度為590℃，而當壓縮比達到25∶1時，壓氣機的出口溫度就達到620℃～705℃，需要耐熱性非常好的鈦合金。實驗證明，常規鈦合金（α，近a和α+β型鈦合金）能用於600~650℃以下，為製造推重比10以上的先進發動機，需要開發鈦基複合材料和以Ti3Al（a2型）、TAl（γ型）金屬間化合物為基的鈦合金。

不大量選用鈦合金作零部件，就不可能獲得高推重比的發動機。美國第三代戰鬥機（F15、F16等）選用的動力裝置是推重比為8左右的F100-PW100燃氣渦輪風扇發動機，用鈦量為25%～30%。第四代戰機F-22選用推比10發動機。高推比發動機中，鈦合金的用量已佔發動機質量的25%～40%。國外用得最多的高溫鈦合金有IMI834（英）、Ti-1100（美）、BT35（俄）、Ti-6242S、Ti-6246、Ti-17、Ti-811和AlloyC（阻燃）鈦合金。在我國，研究出了一種稱為TD2（TIAl-Nb-Mo-V）的TiAl基合金，它可在600℃~700℃下長時工作，用做渦輪導風板和渦輪結合環。

下面簡要介紹幾種先進發動機的用鈦情況：

1、V2500噴氣發動機V2500是英國、日本、美國、德國、義大利5國共同開發的渦輪風扇發動機。“V”字表示五個國家的意思，美國（普惠公司）負責高壓渦輪、燃燒器，英國（羅公司）負責高壓壓氣機；日本（航空發動機協會）負責風扇、低壓壓氣機；德國和義大利負責齒輪箱。V2500是雙軸渦輪風扇發動機，推力113kN（2。5萬磅力），發動機重2。2t（4942磅）。總體壓縮比為36。5，它是先進材料技術、電子技術和加工技術的整合。具有低油耗、低噪音等特點，節油率達14%。

V2500發動機的用鈦量達31%。最大的鈦合金部件是風扇機匣，直徑1700mm，長1150mm，前殼體與後殼體分開製做，最後用鐳射焊接成一個整體。風扇盤、壓氣機盤、圓形護環、軸承支座、壓氣機葉片等都採用鈦合金。大都為Ti -6Al-4V合金。在高壓壓氣機的3~6級，因溫度較高，使用IMI550鈦合金（Ti-4Al-4Mo-2Sn-4。5Si）。該合金添加了Si元素，抗蠕變效能優良。

V2500渦輪風扇發動機的低壓壓氣機盤（最大直徑900mm）。和風扇外殼，採用三次真空熔鍊的Ti-6Al-4V。

空客 A320和 MD-90等民航機採用V2500發動機。估計這種發動機訂貨量在15年內將達到5000臺。在生產過程中，發動機將不斷改進，其推力也會不斷提高，計劃由113 kN提高到149kN，以適應180座大型遠端客機發展的需要。

2、GE90發動機 美國PCC公司製造的GE90發動機風扇機匣，直徑達2m，是世界最大的精密鈦鑄件。典型的鈦精鑄件有Ti6242整體精鑄機匣，整體精鑄Ti-6Al-4V定子，風扇框架和發動機支承件。

3、推比15~20渦扇發動機 美國綜合高技術效能發動機技術計劃（IHPTET）提出，要在2020年前後研製出推重比15～20渦扇發動機，裝備高效能的軍機。該機可在21000 m高空飛行，M數3～4，載彈量1t，作戰半徑1850km。

可以看出，在未來的先進發動機中，TiAl基合金及其複合材料佔有重要地位。用TiAl基複合材料製造的無盤結構壓氣機轉子（鼓筒式轉子）同現有壓氣機轉子相比，將減重20%。

航空發動機用的鈦材主要是鈦鍛件（餅材、環材）和棒材。鍛餅用做發動機壓氣機盤件，棒材用做壓氣機葉片，環材用做機匣。另外，機匣也常採用精密鑄造工藝生產。

美國IHPTET計劃中推重比15~20發動機用鈦材鈦材系統技術指標704~982℃壓氣機使用部位葉片、機匣、非承力件TiAl化合物纖維/TIAl 復壓氣機無盤轉子、空心葉片1 704~982℃合材料TiAl基複合材承溫結構件噴管（無冷卻）>982℃考鈦基合金燃燒系統>650℃機匣從表

國外幾種軍用航空發動機的用鈦情況見表7。5-2，我國軍用航空發動機的用鈦量見下表：