面對西方的制裁和封鎖，俄羅斯經濟和民生面臨的困難正在增多，尤其是一些關鍵裝置被西方列入禁售名單，俄羅斯自己又造不出同類產品。反觀中國經過幾十年的埋頭髮展，許多以前只有西方才能生產的裝置，中國現在也能製造了，而且還物美價廉、產能充足。對於既不會受西方制裁影響，又“量大管夠”的中國製造，俄羅斯人的心情卻不只是高興，反而是喜憂參半。

（俄羅斯總統普京）

隨著以美國為首的西方對俄羅斯實施的制裁和禁運越來越嚴苛，俄羅斯需要的很多關鍵的工業裝置已經斷供，這使得俄羅斯面臨飛機趴窩、道路失修、城市建設停滯等困難。以民航客機為例，目前俄羅斯使用的空客和波音客機，零部件進口渠道已經被完全切斷，只能拆除現有客機的零件，然後安裝到其他飛機上，以此來進行維修。而俄羅斯自主設計製造的客機，雖然大部分都實現了國產化，但是在發動機等一些核心零件和原材料上，仍然依賴從西方國家進口，從而限制了國產客機的生產。這些因素嚴重打擊了俄羅斯民用航空市場，大部分現有的西方客機面臨停飛的尷尬處境，不得不放低身段，轉頭向曾經在航空領域仰望俄羅斯的中國尋求合作，希望從中國獲取飛機零部件。

（賓士在俄羅斯的工廠）

除此以外，其他經濟領域也遭到制裁的重創。西方針對俄羅斯的企業、個人、銀行、貨幣、跨境結算等各個領域進行了全面圍堵，目的就是要削弱俄羅斯的經濟，不但對外進出口受到限制，國內基礎設施和交通設施也受到極大影響，如果不加以解決，會影響俄羅斯國民經濟的正常運轉，進而導致民生艱難。

（俄羅斯聯邦海關局局長布拉溫）

從俄羅斯海關局公佈的2022年中俄雙邊貿易資料來看，今年前11個月，中俄雙邊貿易額與去年同期相比增長了26%，而今年全年的貿易額將突破1700億美元，超出了俄方此前預測的1600億美元。如此大幅度的增長，除了俄羅斯對華能源出口增加的因素外，從中國進口商品規模的擴大也起到了關鍵作用。而且進口結構今年也發生了變化，主要以進口中國的汽車、道路施工裝置以及建築裝置為主。很多西方禁售的關鍵裝置，俄羅斯都成功從中國進口了，而且中方產能充足、產品管夠。這在一定程度上解了俄羅斯的燃眉之急，同時，快速填補西方品牌撤離留下的空缺，也擴大了中國製造的品牌度和國際市場份額。

像汽車製造行業，在美國的施壓下，德國汽車製造商大眾和賓士、法國的標緻以及雷諾、日本的豐田和本田、韓國的起亞和現代等眾多國際汽車品牌，紛紛退出了俄羅斯市場，再加上對俄羅斯實施的禁運，導致生產汽車所需的裝置和材料，以及控制晶片等零部件的供應中斷。面對西方的孤立，俄系車的製造被迫中斷，好在有中國車企的幫助，使長城、吉利和奇瑞等中國品牌汽車躍居俄羅斯最暢銷的汽車行列，市場份額相比去年也是成倍增長。

（舍甫琴科親自開車門，一把拉斷門把手，普京和格拉西莫夫的表情尷尬）

汽車行業也是俄羅斯整體工業的一個縮影，製造理念還停留在蘇聯時期的粗獷階段，近幾年的轉型也不太成功。比如，6年前普京曾前往有軍方背景的烏里揚諾夫斯克汽車製造廠，打算視察為國防部生產的，可以配備12毫米機槍和反坦克榴彈發射器的“愛國者”軍車的內部，但令人尷尬的是，副駕駛的車門被卡住了，無論普京如何嘗試都打不開，陪同的紹伊古幫忙也以失敗告終，急得時任俄國防部汽車裝甲車坦克總局局長的舍甫琴科親自上陣為普京開門，結果“大力出奇跡”，竟然將門把手掰斷也沒能開啟車門，這讓普京滿臉尷尬。而廠家打圓場說，在發動機啟動的情況下才能開啟副駕車門，這個設計特點忘了上報普京。總之，這也反映出俄羅斯工業能力的現狀。

（烏里揚諾夫斯克汽車製造廠生產的瓦茲旅行車）

對於需要中國的幫助才能渡過難關的現實，俄羅斯《共青團真理報》日前釋出的一篇文章就反映了俄羅斯人的普遍心態。文章表示，中國在幾十年前還是農業國，數億人過著貧困的生活，工業方面被視為蘇聯的“小老弟”。但現在的中國已經成了科技強國，生產的產品在全球範圍內都極具競爭力，中國的經濟成就會讓你感到嫉妒。同時，這家俄媒還發出了靈魂拷問：為什麼有能力趕超美國的是中國而不是俄羅斯？

由此不難看出，俄羅斯人對需要中國幫助的心情確實很複雜的，可以概括為喜憂參半。喜的是俄羅斯終於有可以替代西方的關鍵工業裝置可用，因此得以維持國計民生的基本執行。憂的則是昔日蘇聯“老大哥”面前的“小兄弟”，如今卻在工業、技術、經濟水平甚至常規軍力等絕大部分領域，都超過了俄羅斯，這種巨大的反差讓俄羅斯人心中五味雜陳，一時間難以接受。比如在烏克蘭戰場上被證明起到關鍵作用的無人機，俄方即使是找到伊朗合作，也放不下身段尋求中國這個無人機大國的幫助。

（普京視察俄羅斯生茶的收割機）

這一現狀不僅僅讓俄羅斯人感到自尊心受挫，更是讓不少俄羅斯精英產生憂慮，因為中國與俄羅斯陸地相連，在自己的身邊有一個越來越強大的國家，而且一貫堅持獨立自主的原則，一貫拒絕與任何國家結盟，這讓一些俄羅斯精英心裡比較沒有安全感，因此才會產生這種看似矛盾的心態。