泰國客機撞向喜馬拉雅山脈，飛機有多次機會避開卻均錯過
今天我們來看一個比較離譜的空難：
1992年泰國國際航空311號班機事故
。說它離譜是因為，其實他們原本有多次機會可以避免悲劇發生的，但這架飛機最後卻一個不拉的全錯過了。
1992年泰國國際航空311號班機事故
1992年7月31日，泰國國際航空311號班機正
從泰國曼谷飛往尼泊爾加德滿都
，當天機上共有113人。
泰國國際航空311預定航線
機長比達·蘇提麥負責執飛，副駕駛本塔·布亞燁，負責無線電聯絡以及飛行中的各類檢查工作。飛機此刻正在喜馬拉雅山脈間飛行，外面壯觀的景色讓兩人讚歎不已，這種美景他們永遠看不夠。機上的99名乘客，大多是來自世界各地的遊客和登山愛好者。
喜馬拉雅山脈的壯觀景色
311號班機的機型為空客A310，一款200座級，中長航程的雙引擎噴氣式客機
，在1992年之前還從未出現過重大事故。
泰國國際航空311班機為空客A310
按照預定航線，從曼谷到加德滿都需要飛3個半小時。加德滿都坐落在喜馬拉雅山南坡，平均海拔約1400米，四周環山，所以飛機在進近時需要穿過一系列高海拔山峰，而這時的喜馬拉雅地區正值盛夏，也是季風較多的一個時期。山區的天氣變幻莫測，漫山遍野的大霧和暴雨會突然而至。這些因素也使得加德滿都，特里布萬國際機場，成為世界上起降難度最高的機場之一。
加德滿都國際機場四周環山
在準備進近前，可能是因為高山阻隔的原因，
311號班機與空管的通訊質量很差
，無線電要麼是連不上，要麼就是斷斷續續的。但他們最後還是成功拿到了下降許可。這時距離機場還有半個小時航程。
泰國國際航空311距離機場還剩半個小時航程
飛機隨後進入了雲層之中。
機長想使用2號跑道降落，因為這條跑道是從南邊進近，飛機不用冒險進入危險的北部山區。
可沒過多久，空管卻告訴他們2號跑道不能用了，因為那邊這時下起了大雨，導致跑道的能見度不佳，所以機場決定暫停使用。
同時他讓他們改從20號跑道降落。而20號跑道需要從北向南進近，意味著飛機必須盤旋至機場北面
。
20號跑道需要繞道機場北邊進近
機長很失望，他看了進近圖後感覺難度太大，於是決定改降到印度去，他對副駕駛說，你查下飛往加爾各答需要多少油。副駕駛回答，油量返回曼谷都夠了。這個不專業的回答讓機長很不開心，我問的是需要多少油量，你卻答非所問。
就在這時，空管告訴他們雨變小了，
2號跑道又可以用了
。聽到這個訊息後機長鬆了一口氣。
可他接著發現，現在飛機的高度太高，距離機場又太近。
如果從2號跑道進近的話，飛機只能盤旋一圈，等繞到南邊再重新進近
。
機長決定掉頭回去，繼續從南邊降落在2號跑道
於是機長彙報給了空管，
說他們要掉頭回到romeo航路點
，等爬升到一定高度後再重新進近，這個請求得到了空管允許。
就在機長掉頭時，副機長開始在航路管理系統上尋找那個叫romeo的航路點，可奇怪的是，他始終無法找到並鎖定那個航路點，此刻飛機正在雲層裡穿行，外面的能見度很低，他們無法透過目視確定自身位置。
副駕駛在系統上尋找Romeo航路點卻找不到
就在兩人一頭霧水時，災難也在向他們靠近。
泰國國際航空311號班機撞山過程
撞山事故發生後，尼泊爾立刻成立了一個調查小組，
311號班機的殘骸在機場北邊43公里處被發現
，這個地點讓調查員大為不解。
泰國國際航空311號班機撞擊的巖壁
因為這座機場的北邊，是與中國接壤的喜馬拉雅山脈，那裡的最高峰可達6096米，客機飛進去會非常危險，而南邊的山脈最高只有2438米，這就安全了很多。所以，來這座機場降落的飛機大多都是從南邊進近。
機場北邊山脈多且高
撞擊的位置是一座海拔3353米，幾乎完全垂直的陡峭巖壁，飛機已經完全粉碎。殘骸大多掉進了谷底。機上的113人全部遇難，甚至連一具完整的屍身都沒有。
墜毀現場找不到完整遺體
駕駛艙錄音儀被順利找到，可飛行資料記錄儀卻不見蹤影，而這座機場又沒有雷達，所以重建311飛行軌跡的工作似乎也不可能了。
可冥冥之中似乎自有天意，就在他們感到頭大時，一名遇難者家屬走了進來，她想帶走一塊電路板做紀念，這種請求非常罕見，而接下來發生的事更讓人驚奇。調查員在那塊電路版下發現了飛行記錄儀的核心部件，他們搜尋多日未果的飛行資料記錄儀，竟以這樣離奇的方式被找到了。
飛行資料記錄儀以一種離奇的方式被找到
調查小組首先聽取駕駛艙錄音。剛開始下降時還沒什麼問題，直到機長準備改降加爾各答時。駕駛艙內的氣氛開始發生變化，
機長似乎對副駕駛有些不滿，因為他答非所問，很不專業。於是機長決定繞過副駕駛，自己直接與空管通訊。而這個工作原本是副駕駛的
。
接著機長又發現襟翼放不出來，
這讓他的情緒進一步變差
。好不容易襟翼問題恢復了，
副駕駛又找不到romeo導航點了
，再加上跟空管的通訊質量不好，他們一直收不到空管的掉頭許可，於是機長就急了，他決定自行向右轉彎。
調查員聽完錄音後覺的，這場空難可能跟飛機的關係不大，大機率是兩名飛行員造成的。背景資料顯示。
41歲的機長曾是泰國空軍的優秀飛行員，他執飛這條航線已經十多次了，所以經驗很豐富。副駕駛52歲，他的年齡更大，經驗也比機長更多，但航空公司卻認為，他能力有限，所以只適合當副駕駛，事實上也的確如此。但這隻能解釋機長對他不滿的原因，卻解釋不了飛機為什麼飛到了北邊。
機長對副駕駛的工作能力有些不滿
就在這時，飛行資料記錄儀的資料被提取出來，調查員開始重建311的飛行軌跡，並將之與正確的進近路線做對比。
結果發現，
在本該繼續向南直飛時，311號班機卻沒有改出，他們依然處在右轉彎狀態。而當他們開始直飛時卻又不是向南，而是向北飛了過去
。難道兩名飛行員迷失了方向？
紅色標記為311的飛行路線 上北下南
於是調查員開始在模擬機上重現當時的情況，而這場空難的真相也開始浮出水面。
調查員開始在模擬機上重現
一切都要從他們確認2號跑道可以使用開始。在這航空史上角度最大，難度最高的下降過程中，機長不僅要負責操控飛機，監控儀表他還要和空管通話，所以這個過程中他不能出現任何問題。
在尋找romeo航路點時，系統會自動選擇最短的路線，就是讓他們左轉掉頭，但因為當時左側有其他飛機，所以311只能右轉。於是機長就扭動旋轉航向按鈕，以讓飛機右轉盤旋。
同時做出爬升，轉向，然後再下降，對於自動駕駛來說這都很困難，而機長卻要透過手動的方式操作，再加上他還要與空管溝通，所以他的工作量非常大
。分心也將成為必然的事。
每當他操作某個系統時，眼睛還得盯著別的地方，所以就把航向旋轉過頭了。
比如本應該是設定成20，結果他設定成了25，導致飛機多轉了半圈，直飛時方向也就變成了往北飛
，而且一下飛了5分鐘。
機長因為要兼顧的事太多而分心，導致設定錯了方向
而romeo導航點早就被飛機拋在了身後，他們自然也就無法鎖定。
其實Romeo航路點這時在他們後面
那他們怎麼就沒發現方向飛錯了呢？
調查員發現。
當時A310的羅盤竟然沒有基本的方位標識，飛行員看時只能憑數字推測
。如果上面標一個正北N的標誌，可能這場災難就不會發生了，也不知道這是空客哪位鬼才設計的。
當時A310的羅盤上沒有方位標識
但就算飛行員不知道，那空管呢？
因為在出事前三分鐘，空管曾問過他們離機場還有多遠。當時得到的回答是9公里，這個距離明顯是不對的，因為5分鐘前機長剛告訴過他，說準備掉頭飛往南邊的romeo航路點。那兩分鐘過去了，他們應該是離機場更遠。現在反而更近了。只要稍微想下就明白，311號班機的路線可能有問題。空管其實也意識到了，他還問道，確定是9公里嗎？機長則肯定的回答是。
空管其實也發現了他們有問題
這名空管當時才幹了9個月，可能這種情況，把資歷尚淺的他給嚇到了，總之他後來沒敢多問，也沒把心中的疑惑說出來
，他只是說，那你們到romeo點後再回報。就這樣，311號班機又一次錯過了自救機會。
空管沒敢問太多 導致又失去一次機會
隨後，副駕駛終於從羅盤上發現方向不對，他就小聲問了機長一句，我們是在往北飛嗎？
但機長卻不耐煩的回道，一會兒就轉回去了
。原來機長以為飛機還在盤旋狀態。所以這最後的機會就這樣錯過了。
等近地警報聲響起時，其實他們做什麼都晚了，就算機長認為警報是真的，他們也沒有時間去做調整了，因為不管是爬升還是轉彎，都已經無法避開前方的高山了。
如果加德滿都部署了新式雷達，以及更先進空管裝置，那這場空難就不會發生。如果空客在羅盤上標註了方位，這場空難也不會發生。如果兩名飛行員分工明確，或者副駕駛再靠譜一點，這場空難還是可以避免。如果那名空管更加負責，能大膽的多問兩句，這場悲劇同樣不會發生。
加德滿都機場已經部署了新式雷達
但沒有那麼多如果，災難已經真實的發生了，而航空業要做的，就是從這些事故中汲取教訓，不要再讓同樣的事情發生在另一架飛機上了。
泰國國際航空311號班機事故影片解說版：泰國客機撞向喜馬拉雅山脈，飛機有多次機會避開卻均錯過，紀錄片