近年來，隨著合肥經開區城市化快速發展，人們生活水平不斷提高，機動車保有量迅速增長，與此同時，受早期規劃制約，城市停車場布點及停車位配比不足，導致城市停車供需矛盾日益突出，出現“停車難”問題，尤其是老舊小區以及人流相對集中的醫院、銀行等公共場所，不同程度出現了“一位難求”。如何破解城市“停車難”，保障停車資源供給，讓居民不再為“停”爭搶、不再為“停”犯難。合肥經開區多管齊下、另闢蹊徑，以“暖民心、見行動”給出自己的解決方案。

合肥經開區從2018年開始，逐步加大公共停車場建設投資，透過布點建設公共停車場、改造和擴建老停車場、利用閒置土地建設大貨車臨時專用停車場、增加公共建築停車場配建比例、老舊小區改造增加停車位、道路改造設定路內停車位等多種方式增加公共停車泊位共約3萬多個；僅2022年配合便民停車暖民心行動新增泊位約1。1萬個，同時，動員社會投資停車場對外開放停車泊位約2。7萬個，市民們紛紛表示：“現在，經開區的道路暢通了，車好停多了。”

錦繡大道與天都路交口停車場。合肥經開區建發局供圖

做好停車場（點）布點規劃

按照城市未來發展需要及目前停車難現狀，制定城市停車場建設專項規劃，適度科學超前建設停車場，計劃5年內再規劃建設51處停車場約1。1萬個停車泊位。提高大型公共設施、居民住宅區等人員密集區域停車泊位增配數量，高層建築要求一律配建地下停車場。在公共建築配建停車位基礎上增加公共停車位配比，5年來共增配停車位約7000個。

加大停車場（點）建設

結合道路改造增設停車泊位，在車流大、停車壓力大的路段施劃停車線，增設停車泊位和潮汐停車位，緩解停車矛盾，經開區共在54條道路設定約5000個路內停車泊位，在168玫瑰園學校等學校周邊設定潮汐停車位。建設合肥首個地鐵、公交、停車為一體的“P+R”公共交通換乘站大學城地下空間，共設定1100個停車位，目前已對外開放，“高快一體”城市路網進一步完善。

進一步挖掘住宅小區內部潛力，將小區部分綠化帶、閒置地塊改造成草坪磚，增加停車空間，2018年以來，在老舊小區改造時共增加約1萬個停車位，如臥雲新村老小區改造一次性新增1684個。多建地下車庫、立體停車庫，如海恆社群建設了立體停車庫可停放435輛車，建設明珠廣場地下停車場可停放約550輛車，大學城地下空間停車場可停放約1100輛車，正在建設的宿松路與始信路交口新能源汽車充電設施綜合體可停放200輛車；結合城市更新，計劃在安醫大二附院周邊利用成熟地塊建設時間差建設臨時停車場。

大學城地下空間停車場。合肥經開區建發局供圖

加強停車場管理

加強停車場資訊化建設，建設停車誘導系統，將具備一定規模條件的停車場納入停車誘導系統，向出行者推送停車場位置及相關資訊，實現停車場預先提示、引導，指引駕駛員合理停車，促進停車資源的有效利用，推進智慧交通管控系統建設。

鼓勵單位和個人投資建設公共停車場，大力倡導機關事業單位內部停車泊位向社會開放，最大限度緩解市民出行停車難問題，目前已嘗試將朝霞小學約120個地下停車位對外實施共享，後期將繼續鼓勵更多國有和社會投資停車場對外共享。

利用價格槓桿，提高泊位週轉率

按照分割槽分級定價、道路停車收費高於非道路停車收費、地面收費高於地下收費的原則進行收費管理；對不同區域、不同時段設定不同收費標準，市政道路內停車泊位從19：00-次日7：30免費，其中新能源汽車在收費時間段均享受2小時內免費（超過2小時減半收費）。百鳥路（石柱路-丹霞路、繁華大道-石門路），金爐路（翡翠路-筆峰路）和筆峰路（芙蓉路-金爐路）因停車位需求大，將時間調整為21：30-次日7：30免費，使有限的停車資源得到更加充分利用。（傅朝紅 王翠玲）