不同的時代有不同的設計思想，21世紀飛機追求的是隱身，但是在20世紀，飛機追求的是高速。20世紀60年代，美、蘇兩個超級大國開展了非常瘋狂的軍備競賽，幾乎每款主要武器都有對標型號，哪怕是再研製的型號。美國繼B-58超音速中程轟炸機之後又開始研製 XB-70 三倍音速遠端戰略轟炸機和SR-71戰略偵察機。

T-4超音速轟炸機

為了對標XB-70“女武神”轟炸機，蘇聯研製了一種超音速遠端戰略轟炸機——T-4，有趣的是，該飛機不是圖波列夫設計局設計的，是以殲擊機擅長的蘇霍伊設計局設計的。

XB-70“女武神”轟炸機

競標

蘇聯軍方及航空工業部門提出研製一款超音速戰略轟炸機。參與競標的有米亞西舍夫、雅克福列夫和蘇霍伊三個飛機設計局，其中雅克福列夫設計局的方案最先被淘汰。

米亞西舍夫設計局方案的飛行速度有2 000~2 300千米/小時，而蘇霍伊設計局的方案飛行速度達到3 000~3 200 千米/小時，能完成必要的轟炸和攔截任務，考慮到作戰任務的需要，蘇霍伊中標。

蘇聯軍方經進一步論證後提出的設計要求是∶飛機起飛重量100~120噸，飛行速度3 000~5 200千米/小時，飛行高度22 000~24 000米，航程6 000 千米。根據要求，蘇霍伊設計局又對設計方案進行了修改，飛機編號為T-4。因為飛機的起飛重量超過100噸，所以又稱為蘇-100。

基本情況

T-4超音速戰略轟炸機翼展22米，機長44。5米，機高11。3米。與美國現役的B-1B戰略轟炸機不相上下，但比圖-160轟炸機小。空重55。6噸，正常起飛重量114 噸，最大起飛重量125噸，載油量57 噸，最大速度3 200千米/小時（2。6馬赫），巡航速度3 000千米/小時，實用升限為20 000~24 000米，航程7 000千米，起飛滑跑距離950~1 000米，著陸滑跑距離850~900米。攜帶的武器只有2枚空對地導彈。

T-4超音速戰略轟炸機三檢視

蘇霍伊設計局總共製造了兩架T-4原型機，其中一架用於飛行試驗，設計局代號為101，另一架用於靜力試驗，設計局代號為100C。

T-4超音速戰略轟炸機原型機的製造

1971年12月30日第一架T-4 原型機制造完畢，次年8月22日首次升空。

動力系統

T-4超音速戰略轟炸機的設計相對XB-70來說還是相對保守的，只安裝了4臺發動機，最大速度2。6馬赫，而美國的XB-70安裝了6臺發動機，最大速度超過3馬赫。

T-4超音速戰略轟炸機安裝了4臺大推力發動機

由於T-4過於強調高速飛行，因此必須裝四臺大推力的噴氣發動機。曾打算選擇R-15BF-300或RD-17-15渦輪噴氣發動機（推力147千牛），但均由於推力太小而未被採用。

XB-70安裝了6臺發動機，速度超過3馬赫

最終採用了RD-36-41型發動機作為動力，該發動機在當時來說推力是最大的，由雷賓斯克設計局新研製的，單臺推力156。8千牛，加力推力達165。9千牛（16 000千克）。該發動機在研製過程中曾進行過大量的地面試驗、空中試車臺試驗，同時還裝在一架圖-16轟炸機上進行過飛行試驗。

四臺發動機並排安裝在後機身腹部的發動機短艙內，進氣道前方有一個尖楔體，氣流從尖楔體兩側的進氣口進入，進氣量可根據飛行速度和氣壓變化進行自動調節。

機載裝置

機載裝置有慣性導航系統、遠距前視雷達、側視雷達以及光學、紅外、無線電裝置等。機載裝置控制的配套性及自動化程度都相當高，二人機組（駕駛員和領航員兼操作員）便可完成所有的飛行和作戰任務。此外，設計局還專門為T-4飛機研製了一種新型空對地導彈。該導彈使用末段導引頭，射程很遠。

可變機頭，增加了起落和停放時飛行員的視野

因為飛行速度較快，高速飛行時飛機表面的較熱，開始設計時計劃不安普通座艙蓋，只在座艙上留一個圓形艙蓋口，方便機組人員進出座艙，機頭處裝有潛望鏡，供飛行員駕駛飛機起落時使用，而在其它情況下都進行儀表飛行。後來改用機頭下垂的辦法，解決了飛機起落和停放時視野不好的問題。

試飛

1972年8月22日進行了首次試飛，由蘇聯英雄、首席試飛員伊柳申與蘇聯功勳領航員阿爾費羅夫一起駕駛著101號飛機首次升空，並且在空中持續飛行了40分鐘。

T-4超音速戰略轟炸機首飛時照片

在1973年8月6日進行的第9次飛行試驗中，該機突破了“音障”，達到了M數1。3。

最後一次飛行是在1974年1月22日進行的，至此T-4 第一架原型機總共飛行時間為10小時20分鐘。

蘇霍伊設計局原計劃準備再製造多架T-4進行試驗，以完成T-4飛機的各種試驗和繼續發展工作。

其中已試飛的第一架原型機101號繼續用於研究飛機在最大飛行速度條件下的安定性和操縱性以及其它試驗。

計劃製造的102號原型機用於航行裝置的發展試驗；

103 號原型機主要用於新型導彈的試驗；

105號原型機用於進行航空電子裝置的發展試驗；

106號原型機則用於攻擊偵察武器系統的試驗。

T-4超音速戰略轟炸機進氣道

除此以外，蘇霍伊設計局還提出過發展變後掠翼的T-4M超音速偵察機和T-4MC超音速戰略轟炸機計劃。但是這些計劃都沒有實現，不僅沒有再製造新的原型機和發展新的型別，而且連101號飛機的試飛也未能繼續下去。

結局

蘇聯軍方和航空工業部門非常重視T-4超音速戰略轟炸機的研製，並將其列為優先保障專案。在1970~1975年的五年計劃中，蘇聯空軍曾計劃在喀山飛機廠製造250架T-4飛機。

但是圖波列夫設計局將圖-22發展為圖-22M“逆火”戰略轟炸機，而且很快在喀山飛機廠製造出了樣機。該機的出現使蘇聯軍方找到了更快、更省錢的替代機型。

圖-22M“逆火”轟炸機

美國的XB-70專案下馬後，T-4再也沒有對手。後來美國開始著手研製B-1戰略轟炸機，為了與之抗衡，蘇聯政府又決定研製圖-160轟炸機。

圖-160轟炸機

從此，T-4便再無人問津。得不到政府部門的支援，蘇霍伊設計局自然難以為繼，101號原型機在完成最後一次試飛後，在茹科夫斯基試飛中心放了8年，最後被莫尼諾市加加林空軍學院內的空軍航空博物館收藏。

如今，T-4的原型機陳列於莫尼諾空軍航空博物館的室外草坪，任憑風吹雨打，彷彿向世人訴說自己的命運。

陳列於莫尼諾空軍航空博物館的T-4