為什麼踏板車都採用臥式發動機？不採用立式發動機？

說到這個問題之前，我們就不得不談下踏板車的發展歷史——

踏板車鼻祖

1902年時，有人將腳踏車改裝出了雙腳可平行擱置於前端、有寬大坐墊，有置物箱等元素的交通工具。這部交通工具因為功能性特別符合如今踏板車的定義，所以被大家稱為踏板車鼻祖。

全世界第一輛踏板車↑

轉折點

時間來到二戰後，戰敗的義大利及日本等國家，為了快速盤活過剩的機器裝置等硬體設施。一家之前生產飛行裝置的廠家，推出了一款踏板車發展史上最具里程碑意義的交通工具。因其特立於之前兩輪交通工具的外形，以及同期各種媒體及電影“羅馬假日”的宣傳，而迅速走紅。它就是大家現在熟知的義大利比亞喬公司，這款代號為MP6的摩托車直到今天依然暢銷，與它獨特的外形一樣，它還有個獨特的名字叫做——vespa。

羅馬假日vespa

塑膠件成主流

VESPA類踏板車發展二十多年後的60年代，這時的各種新技術，新材料也在逐步滲透至各行各業。踏板車產品在這個時間段，也在嘗試使用當時的塑膠件，代替之前大家都在使用的鐵外殼。事實證明，塑膠外殼因其更輕量化，更具塑形性、更好維護、開發成本更低等優勢而逐漸成為當今踏板車的主要選擇。在這個時期，日本的踏板車產品也抓住了機會，並且將自己的品牌拓展至海外，也因此而成為了日後的踏板車類產品領軍者。甚至因為他們自己國內的一些法規，而促成了踏板車的一些設計標準。

政策法規的影響

而這些法規中，影響最重大的一個就是上世紀80年代，日本交通法規定——就算是騎乘50CC（含）排量以下的車型，也須戴頭盔。因為這個法規的出臺，所以此時日本生產的踏板車類產品。為了讓使用者能夠有足夠的空間放置頭盔，於是將之前常用的立式發動機更改為臥式發動機，以能騰出更多空間，設計出坐墊下方帶可放頭盔的空間。就此演變也就促成了後期的踏板車設計開發時，都會首要考慮這個設計元素，所以臥式發動機逐漸受到青睞。

所以，看完以上的踏板車發展史後，相信大家這時也明白了為什麼踏板車都喜歡採用臥式發動機？而不採用立式發動機？答案是——

主要是受到頭盔政策影響，為了能給踏板車節省出更多空間來放置頭盔等物件，於是很多廠家都不約而同的在開發時，即把這個設計理念考慮進去。所以現在大家見到很多踏板車都是設計為臥式發動，很少使用立式發動機。