上文的最後，美國政府在 1974 年 12 月正式同意向以色列出售剛剛投入美軍服役的 F-15。然而好事必然多磨，更何況這筆軍售背後有著複雜的政治軍事背景，因此，美國同意出售只是「萬里長征第一步」，與 F-15 的引進工作同時進行的還有美國斡旋下的以色列與埃及的和平談判。

1975 年3 月，以色列與埃及的第二輪和平談判陷入僵局，談判的焦點是西奈半島的撤軍問題，以色列拒絕根據美國的要求從西奈半島撤軍，並將蘇伊士灣附近的油田交還埃及。在美國政府的要求遭到以色列拒絕後，美國總統福特宣佈將重新考慮美國與以色列的關係，因此，美國與以色列的所有政府間軍售專案包括 F-15 專案被暫停。直到 6 個月之後的 1975 年 9 月 4 日，以色列與埃及簽訂西奈臨時協定，埃及收復西奈半島——政治問題的圓滿解決為 F-15 最終飛向以色列打通了最後一道關鍵關卡。

▍首批 4 架交付

就在臨時協議簽署的當月，美國政府與以色列正式敲定了一份價值 6。25 億美元含 25 架 F-15 的軍售合同。彼時，中東地區的形勢已經較為緩和，但考慮到美國政府可能會再次改變決定，因此以色列希望可以儘快交付。然而畢竟 F-15 剛剛進入美軍服役，新生產的 F-15 必然要優先供應給美國空軍。作為折中方案，美國提議在交付新生產的 F-15 之前，先提供給以色列一部分在全尺寸發展樣機（Full Scale Development，FSD）的基礎上改進的 F-15A。最終雙方就交付問題達成一致方案：在 1976 年底交付 4 架 F-15A FSD，剩餘的 21 架全新生產的 F-15，即 19 架 F-15A 和 2 架 TF-15（即雙座型 F-15，後於 1978 年 10 月改稱 F-15B）將從 1977 年底開始交付。

1976 年 1 月，麥道公司被美國國防部授予了一份價值 1520 萬美元的合同，麥道公司將為以色列空軍翻新 4 架 F-15A FSD——這將是「和平之狐」計劃中最早交付以色列的 F-15。

▲非常寶貴的老照片：這兩張照片是 F-15A-6-MC 72-0120 號機，照片拍攝於麥道公司聖路易斯工廠，此時該機即將進行翻新和改裝，後交付以色列空軍。注意 F-15 FSD 在外觀上與量產型 F-15 的主要區別：機背較小的減速板以及左側垂尾頂端沒有電子告警系統。

改裝後的這 4 架 F-15A FSD 與美國空軍自用型號的差別很小：軟體上的主要區別在於航電和武器系統；外觀上的主要差別在於機背上較小的減速板和左垂尾頂端沒有 ALQ-128 電子告警系統。

關於航電和武器系統，以色列要求麥道公司在美軍自用型號的基礎上做一些修改，用於接入以色列國產空空導彈，主要為「怪蛇-3」（Rafael Python 3），後者於 1978 年投入以色列空軍服役。

▲以色列空軍 F-15 翼下掛載的「怪蛇-3」

值得一提的是，1980 年代，我國從以色列引進了「怪蛇-3」及其配套產品的生產技術，在其基礎上發展出了「霹靂-8」空空導彈。

▲海軍航空兵殲-8Ⅱ攜帶「霹靂-8」

▲海軍航空兵殲轟-7A攜帶「霹靂-8」

▲殲-11B 攜帶 2 枚「怪蛇-3」

關於左垂尾頂端沒有的 ALQ-128 電子告警系統，當後向遭到敵機火控雷達鎖定或遭敵發射的主動雷達制導空空導彈鎖定時，該裝置將發出預警。注意 F-15 右側垂尾頂端的條形物僅作平衡用，內無電子裝置。

▲LQ-128電子告警系統圖解

事實上不僅以色列的F-15，所有的出口型 F-15 均沒有安裝此係統。

▲美國空軍 F-15C

▲以色列空軍 F-15D

▲日本航空自衛隊 F-15J

▲韓國空軍 F-15K，注意 F-15K 的發動機為 F110-GE-129（其實還有大約20架F-15K裝備了F-100系列發動機，待我日後詳談）

▲新加坡空軍 F-15SG，注意發動機為 F110-GE-129

▲沙烏地阿拉伯皇家空軍 F-15S，注意發動機同樣為 F110-GE-129

說回到首批 4 架 F-15A FSD 的交付，負責接收首批 4 架 F-15 的以色列空軍單位是著名的「雙尾中隊」（Double Tail Squadron）。該中隊於 1976 年 11 月 28 日在 Tel Nof 空軍基地成立，成立後的「雙尾中隊」為接裝 F-15A 做了大量細緻的工作，包括派遣多批飛行員前往美國培訓。一切準備就緒後，首批 4 架的交付日期被確定在 1976 年 12 月 10 日，是個週五，預計的準確到達時間為以色列當地時間下午三點。

對猶太教有些瞭解的朋友可能知道，猶太教歷每週的第七日，也就是週六是「安息日」，具體時間為週五的下午到週六的晚上。由於預計到達時間是週五下午三點，稍微有任何的延誤都會導致接裝與「安息日」衝突。可是越不希望發生的事它越會發生——由於美國與以色列距離遙遠，因此 4 架 F-15 在飛行途中需要至少 2 次空中加油，在空中加油時由於受到強烈的逆風的影響，空中加油遇到了一些困難，造成實際的到達時間比原計劃晚了近 45 分鐘——這還僅僅是 4 架 F-15A 中的 3 架，另外 1 架 F-15A 72-0120（就是攝於聖路易斯工廠的那架 F-15A FSD）由於遇到機械故障，中途降落義大利。因此當天到達以色列的只有 3 架 F-15A，編號分別為 72-0116，72-0117和72-0118。

▲1976 年 12 月 10 日，翻新改裝後的 F-15A 72-0116 號機抵達 Tel Nof 空軍基地。注意機背上較短的減速板以及為遠端飛行攜帶的三個副油箱。另外，此時該機仍為有美國空軍塗裝。

以色列總理拉賓親自出席了當天接機儀式，在儀式上，以色列國防軍總參謀長莫迪凱﹒古爾（Mordechai Gur）抑制不住激動的心情：「擁有了 F-15 的以色列和以色列軍隊將成為一個與過去大不一樣的以色列和以色列軍隊！」

下期我將基於模型給大家繼續講述 F-15 「大衛鷹」的故事，敬請期待！

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