機械指揮官工時統計：未來十年公路建設資金高達19萬億元！日前，中國公路建設行業協會交通運輸部預測：2021年至2030年，我國公路建設資金靜態總需求19萬億元左右，年均1。9萬億元，這個水平大體低於‘十三五’年均水平的10%了，那麼未來公路建設投資又有什麼變化呢？跟著參謀長一起來了解一下吧！

公路建設投資結構調整

未來公路建設資金將

以車購稅、鐵路建設基金、港建費、民航機場建設

費為主，建立綜合交通運輸發展政府性基金，少量政府性基金與企業合作建立發展基金。

下一步還將研究

燃油附加費改為里程稅，解決LNG、純電動等汽車用路不繳“養路費”問題

。

高速公路建設利用“貸款修路、收費還貸”政策，車購稅專款專用使得公路建設資金有了穩定的預期，同時，保證中央預算內資金投入公路建設的穩定，確保年均100億元左右。

2021年至2030年，全國高速公路主線預測新開工約3萬公里，加上擴建和短距離“填平補齊”，共計約4。5萬公里。估算總投資6萬億元。

在普通國道方面：

預測2021至2030年，提級改造一級公路2萬公里，使一級公路總長達到8萬公里，佔比公路總里程30%；二級公路（包括12米寬的）5萬公里，繞城以及與城區連線線3萬公里，總計10萬公里，佔公路總里程比63%。估算總投資2。3萬億元。

在普通省道方面：

由於70%的省道是由縣道鄉道劃轉而來，技術等級低，結構不合理。根據省道承上啟下的功能定位，比較合理的大體結構應是2：4：3：1，既一級20%，二級40%、三級30%、四級路10%。2021年至2030年，建設任務大體是20萬公里，估算總投資2。82萬億元。

2010年至2017年，我國公路建設完成的投資中，高速公路佔比50%，國省幹線佔比30%，農村公路佔比20%。而2021年至2030年，投資結構將發生較大調整，高速公路佔比31%，國省幹線佔比26%，農村公路佔比42%。

以高速公路發展帶動農村公路建設

2021年至2030年，農村公路將實現路本身的標準化。同時，加強旅遊路、資源路、產業路、農業觀光路、特色村寨路建設。

目前在480萬公里的農村公路總里程中，有75萬公里需要新建，有不少於200萬公里需要進行綜合改造。其中二級公路30萬公里、三級公路120萬公里、四級雙車道改造130萬公里，估算總投資8萬億元。

由於超限超載車輛破壞公路和橋樑，使公路大修期提前，造成資金效益低下。要徹底根治，就要從建立信用制度開始，僅僅治理高速公路是不夠的，要全路域治理。

在今後相當長的時期裡，公路交通發展應構建公路‘四張網’——高速公路網、普通國道網、省道網、農村公路網，發揮公路交通的基礎性作用，主動對接機場、火車站、港區等。

與此同時，交通運輸部於勝英表示，應加快美麗公路建設，實現公路、人文、環境協調可持續發展，推進公路安保工程建設，並加快數字化、網聯化、智慧化建設，大幅度地提高斷面交通量。最後，讓我們一起為祖國的交通建設而努力！

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