米高揚設計局，原稱為“米高揚-格列維奇設計局”，是俄羅斯主要的飛機設計及製造商。由阿爾喬姆·米高揚和米哈伊爾·古列維奇建立於1939年12月8日，該設計局的名字是以米高揚和格列維奇兩人名字命名的。以生產米格（俄語МиГ）（英語MiG）戰鬥機而聞名，提起米格戰鬥機家族中最神秘的、最富傳奇色彩的機型，不是現在裝備數量較大的米格-29，米格-31，也不是曾經裝備數量巨大的米格-21，而是米格-25，是世界上第一種速度超過3馬赫的戰鬥機。北約組織給予的綽號為“狐蝠”（Foxbat）。

米格的第一種超音速戰鬥機米格-19在零攝氏度的空氣中以馬赫1。3飛行時，機首與氣流摩擦生熱，溫度達到72攝氏度。而在以馬赫2。05飛行的米格-21上，這一溫度上升到107攝氏度。估算得出馬赫3時，這一溫度將達到300度。這使得在機體結構要採用耐熱而不能太重的金屬材料，這個問題還算好解決，因為當時蘇聯的金屬應用技術已相當完善。但當時蘇聯卻沒有一種半導體能夠在65攝氏度以上的溫度裡工作。因此想飛3倍音速，必須解決這一問題。經米格設計局與有關科研部門及廠家合作，研製米格-25的前期可行性準備得以完成。

在動力系統方面，蘇聯當時航空發動機的頂尖人物米庫林和圖曼斯基為米格-25研製了大推力的R-15B-300渦噴發動機。因此米格-25研製的主要問題就集中在機體設計和電子火控系統/飛行控制系統問題。

米格-25的預研工作是在1958和1959年進行的。當時美國空軍正開展M=3的戰鬥機F-108和轟炸機B-70的研製。

米格-251960年，用米格-21改裝的發動機試飛驗證機E-150，對米格-25的動力裝置R-15-300加力式渦噴發動機開始試飛。次年4月第二架驗證機E-152上天。隨後裝生產型發動機R-15B-300的第3架驗證機E-152M試飛。

1961年3月10日，米高揚簽署研製米格-25原型機E-155的指令。1962年偵察機全尺寸樣機審定委員會開審定會。1963年12月米格-25的第一架原型機（偵察型）E-155R-1出廠，1964年3月6日，蘇聯著名試飛員費多托夫首次駕機升空。同年9月9日第二架原型機（截擊型）E-155P-1開始試飛。隨後第三架原型機（偵察型）E-155R-3也參加試飛。三架原型機各裝兩臺R-15B-300發動機，並在1965~1977年間，以E-266代號創造過8項飛行速度，9項飛行高度和6項爬升時間的世界紀錄。

米格-25的研製主要是為了對付美國的研發中的XB-70“瓦爾基里”轟炸機與A-12/SR-71“黑鳥”高空高速偵察機，這種偵察機的最高速度同樣達到3馬赫，普通的截擊機根本無法追上更遑論跟蹤監視攔截，只有米格-25可以輕鬆的尾隨在SR-71的後面隨時監視其航向，並在其有不軌舉動時提出警告。

五十年代末開始設計，原型機於1964年首次試飛，1969年開始裝備部隊。總產量約1200架左右，其中60%是偵察型，30%是截擊型，10%是雙座教練型。除在前蘇聯空軍中服役外，還向利比亞、敘利亞、阿爾及利亞、印度、伊拉克等國出口。該機在設計上強調高空高速效能，曾打破多項飛行速度和飛行高度世界紀錄，可在24000米高度上以M2。8的速度持續飛行，最大飛行速度達M3。0。

令米格-25名聲大噪的不只是他的高速/高空飛行效能，1976年9月6日，發生了一件更加震撼世界的事件，主角仍是米格-25。當天下午1點11分，日本航空自衛隊地

狐蝠面雷達發現在北海道東海岸360千米，高度約6200米有一飛行物正高速飛向日本領空，控制中心發出了問訊訊號但沒有任何迴應。1點20分兩架自衛隊的F-4戰機緊急起飛攔截。1點24分，不明飛行物進入日本領空。1點26分不明物突然在雷達螢幕上消失，派出的F-4也未能發現目標，後來才知道這架飛機突然降低高度，躲過了雷達探測。正當自衛隊防空控制中心亂成一團時，北海道函館機場航空管制和地勤人員看見一架塗有紅星軍徽的灰色飛機在330米高處盤旋。很快這一飛機飛到一架正在12號跑道上滑行準備起飛的全日空波音727客機的後面，待客機一離開跑道，就在跑道上強行降落，隨後衝出了跑道末端並撞倒兩排雷達天線，才停了下來。上面跳下一個飛行員，並用手槍朝天連開數槍，還呼喊了幾句話語。當地日本航空自衛隊很快查明瞭此人身份，原來是蘇軍飛行員維克托·別連科駕駛一架米格-25叛逃到日本了！美國情報人員立即趕到了現場，迫不及待而有條不紊的開始檢查測量這一夢寐以求的從天上掉下來的寶物。蘇聯方面用了幾個小時才弄清楚這架米格-25不是失事，而是叛逃了。蘇聯立即向日本和西方施加了強大的外交和軍事壓力。蘇聯對外宣稱別連科迷航，誤降函館，要求歸還飛行員和飛機（蘇聯外交官之後在與別連科的會面中也展開了軟硬兼施的心理戰），當時在英參加法恩巴勒航展的蘇聯代表團立即退出航展。當天僅從別連科叛逃的下午起，直到午夜，日本自衛隊就先後緊急起飛了143架次去攔截靠近日本空域的蘇聯飛機。當然美日方面是絕對不會放過這一機會的。幾天後被卸下機翼的米格-25由一架C-5運輸機，在十幾架戰機護航下，運至東京近郊的空軍基地。隨後米格-25被大卸八塊，日美聯合檢查了它的每一部分。直到11月12日，這架米格-25P才歸還蘇聯。

雖然米格-25曾經讓西方社會對他充滿了好奇，也曾經讓美國驚出一身冷汗，但它只是那個特殊時代的產物，最後不得不面對被淘汰的命運，米格-25大量採用了不鏽鋼結構，但這樣的高密度材料卻給米格-25帶來了更大的重量和更高的耗油量，在其突破3馬赫高速飛行時油料不能支撐太久，而且結構本身的高重量也一定限制了其載彈量，因此，米格-25只是一架能夠高速執行的戰鬥機，在真正的與F-4鬼怪等同時代先進戰鬥機作戰時僅僅有一定的速度優勢，而這一點也在實戰中被驗證。最終，米格25飲恨長空，而他的老對手sr-71黑鳥，卻因擁有更高的技術，一直活躍到上世紀末期，下期將為大家帶來sr-71黑鳥的傳奇經歷！