由於滾裝船對於靠泊一個指定碼頭有最低貨量要求，大部分情況下小批次發貨都是在上海發貨的。而上海發貨的話有些車是選擇駕送，有些是使用板車送貨。無論那種形式發車都可能會出現一些意外。

2011年公司有一批出口到南美洲的車需要用板車送到上海海通碼頭裝船。一個本地的板車物流公司在貨物裝船當天車輛還是浙江，船東無法無限期地等待。最後有輛車沒有裝船成功，產生大量碼頭堆存費。同樣是該物流公司，2012年又有車輛在進碼頭時被發現車輛刮擦，地面操作貨代電話通知我有貨損。可是當我打電話給我們集團物流公司聯絡人時，他還一口咬定不可能。碼頭現場反饋一輛車有凹陷痕跡並且有油漆刮擦痕跡，司機謊稱是由於在板車上蓋了遮雨布磨損所致。接車貨代要求司機送車前往服務站維修，司機表示車隊通知其該車無需維修。最後在我方的強烈要求之下才把車輛送往服務站進行維修。

同一家公司在2011年底一輛18米鉸接車在我們物流公司平臺裝大板車去上海，由於費用問題，物流公司臨時更換了司機。新的司機當時喝酒了，應該是去服務區睡覺後來。結果地面操作貨代半夜電話告知還有一輛車沒有抵達碼頭，船公司等不及要走了，最後車輛沒得按時裝船，由於是FOB的貨物，在一個多月之後才裝上去國外的船舶。

2011年8月份有一些出口到某國的高階汽車，車隊在駕送時被撞，但是該型號輪胎在上海服務站是沒有的，因為很多出口車型的配件都是定製化的，在國內的服務站沒有相應的輪胎進行更換。在這之後相關業務要求車輛使用板車送到上海。因為國外很多是低地板底盤車，而且底盤是進口的，損壞了國外客戶是要求賠償的。

還有一次比較倒黴的時間是我們的車輛在海通碼頭被其他卸車的工程機械砸傷了，服務站判定需要更換前擋玻璃和周邊油漆修整。

其實很多邊境交貨的車輛出現事故的頻率可能更高，有一次車輛剛出廠沒多遠司機就跟其他路上車輛出現車禍，車輛損失嚴重，司機自身也受傷住院。而發往某西南邊境口岸的車輛在路上出現嚴重車禍，左側車門處車窗整個被撞了，左側後背的車窗也一樣嚴重。前檔，後視鏡，保險槓，側圍玻璃等損壞。後來想想，司機出現車禍，除了自身安全意識問題，還有我們經常發車要求達到時間比較嚴格，導致司機為了趕路，休息時間不足，或者原本需要2個駕駛員輪流的實際只使用一個駕駛員。

一句話，不順時，出門就出車禍；順利時什麼都風平浪靜。